湖州西门子软启动授权代理商 原装正品

上海西齐机电设备有限公司

公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。

我们在价格上有较大优势,更注重售后服务，现有大量现货销售，欢迎您来电咨询。 

本公司所有销售中产品均为西门子原装正品，质保一年，假一罚百！ 

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      为工业企业提供智能制造整体解决方案**层设计咨询和规划服务；

      西门子软启动一级代理商

      为工业企业数字化工厂产线设计、建设、互联互通等提供专业的产品、技术和服务。

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      为工业企业和**提供电气自动化控制、传动整体解决方案及项目集成、实施应用。

      为工业企业提供西门子工业软件及数字化工厂解决方案和实施服务。

      为工业企业提供西门子自动化控制、网络通讯、变频电机、低压元器件、智能仪表等电气控制、传动产品及高、中、低压、西门子8PT配电产品、能源集团自动化等产品、技术和服务。

      为工业企业智能装备层面提供自主知识产权的自动导引车、RFID、传感器、数据采集智能网关、低压配电柜、智能配电柜及电抗器、滤波器及快速布线端子板等产品。

发动创意引擎

制造的起点日益从工厂走向计算机。不论是数以千计的爱好者在“共同创造”环境中设计的崭新跑车，还是生产线上的汽车中的大多数创新背后的数百万条代码的组织，都离不开软件的作用。

就像从宙斯的前额蹦出来的雅典娜一样，Rally Fighter是从Jovian的脑袋里冒出来的。事实上，不同于世界上任何其他车辆，Fighter——一辆装配6.2升发动机、输出功率高达430马力的**级跑车，是成百上千人的智慧结晶。他们的活动场所是虚拟世界。他们的目标是将良好跑车理想变成价格适宜的现实。

Rally Fighter是数以千计的爱好者在一个遍及**的共同创造环境中并肩努力的结晶。

坐落于亚利桑那州凤凰城南郊沙漠地带的Local Motors（简称“LM”），是一家迅速发展的初创企业。在其外形酷似吊架的总部大厦前方，停放着Local Motors制造的****辆“团体设计”汽车Rally Fighter。在这个Local Motors称之为“共同创造”——亦被称为“众包”——的团体设计流程中，广大爱好者可以利用计算机辅助设计（CAD）软件，**地发挥其聪明才智。在Local Motors内部一支工程师和设计师团队的妥善管理下，在获奖设计将赢得现金奖励的激励下，参与者既可以单独工作，也可以结成彼此竞争的团队，专注于专业子项目。总而言之，这个流程能大大加快复杂系统的设计和开发进程。

制胜秘诀。由于Local Motors能够如此快速高效地将创意转化为工业产品，美国*部办公室下属的高级研究计划署（DARPA）与这家成立不到六年的企业签订了一份合同。

Local Motors开发Rally Fighter的方式令DARPA大为折服，于是要求这家年轻的企业证明，团体设计是否可用于开发真正价格适宜的轻型*运输车辆。Local Motors制造出了XC2V，****辆源自群众智慧的战斗支援车辆。Local Motors的总裁兼**执行官暨联合创始人John B. Rogers表示，“我们不仅向DARPA表明，该项目能够在预算内按期完成，而且我们向他们提供一个流程，允许他们一次又一次地复制这样的成功。”这辆车目前正在接受试验。

然而，在**共同创造环境中设计一个基于CAD的部件，与在一家所有人都使用同一软件的企业内部这样做，有着天壤之别。譬如，大约300人参与了Local Motors不久前为德国一家大型汽车制造商完成的一个项目，他们使用五花八门的CAD系统和文件格式。Local Motors的工程师网络经理Alex Fiechter指出，“在每个部件的开发过程中，这些人需要彼此交流，也需要与我们交流，以获取反馈信息。”为了让这一过程顺利进行，Local Motors求助于西门子PLM软件公司及其Solid Edge CAD平台。他说：“这款软件能够干净利落地导入许多不同格式的文件，这是一个*一**的能力。就团队工作而言，它比任何其他竞争产品都更加灵活。”

当某个团体敲定某个部件的设计之后，设计将被下载到Local Motors的高压水射流机中，这是一台自动化高速原型制作机器，仅采用高压水和研磨剂，即可从一块厚达9英寸的钢铁中切割出部件。Fiechter解释道，“从创意到现实，你只需要一个保存在U盘中的CAD设计。然后，即可将该部件安装到原型车辆上进行现场试验。”

为了向Local Motors的普通用户提供价格适宜的CAD平台，西门子开发了一个名为“Design1”的Solid Edge版本，从根本上弥合了功能有限的免费或低成本CAD解决方案与价格不菲的全功能商用解决方案之间的差距。西门子PLM软件公司高级副总裁兼主流工程软件业务总经理Karsten Newbury表示，“Solid Edge Design1是一款专为世界各地参与Local Motors合作设计团体的爱好者打造的*一**的CAD解决方案。”公司**执行官Rogers补充道，“譬如，Design1允许Local Motors的成员发布设计，甚至缩略图，同时也允许其他用户通过浏览器调看三维图形，测量尺寸，发表评论。所以，它是一个非常重要的共同创造工具。”他接着道，“此外，Design1的一个重要特点是，相对于非用户之间的合作，任何下载该工具的用户都能与使用截然不同的CAD软件的其他人展开更好的合作。”

Local Motors在团体设计方面的经验，是不是意味着不仅初创企业**会大展拳脚，而且大型制造商也能借机挖掘新的潜力？Newbury说：“我认为，共同创造模式为进一步充分利用现有资源，提高能力、加快进度创造了条件，同时也为提高产品定制度开启了一扇机会之门。DARPA就是一个很好的例子。他们想要提高效率。美国**开发一辆新车的成本动辄高达数十亿美元。但Local Motors仅以低廉的费用，在4到6个月的时间内就设计出一辆新车。因此，我认为这表明共同创造模式为加快创新和催生创意开辟了一片更为广阔的天地，并且做到所有这一切并不需要扩大工程团队规模。”

福特：车轮上的软件。如果说像Local Motors这样的初创企业有什么优越之处，那就是它们是一张可以自由挥洒的白纸。相反，大型制造商不论多么富于创新精神，都背负着现有系统的重担。但福特汽车公司的管理层发现了以更加明智、更加快速、更加经济并且更具个性化的方式制造和检修汽车的关键。这个关键就叫做“软件”，如今，软件正日益成为制造活动的起点。

西门子PLM软件公司汽车工业战略副总裁Stefan Jockusch博士透露，“当今汽车的各种较具吸引力的特性中，有60%是在软件中实现的，而70%左右的问题和召回都可以追究到某种软件不兼容问题。”

当今汽车的各种较具吸引力的特性中，有60%是在软件中实现的，而70%左右的问题可以追究到软件

如今，不论是在Local Motors手工制造，还是在大型制造商的自动化工厂生产，所有汽车都是利用软件设计出来的。

事实上，正如福特汽车公司的软件与控制系统工程部高级技术主管Chris Davey所指出的那样，福特公司目前生产的许多汽车都配备了50到70颗单片机，它们运行着**过1,500万条代码，控制着大约5万项功能需求，这些功能从推进和事故预防，到休闲娱乐和导航，不一而足。

鉴于软件对制成产品的经济意义与日俱增，以及由此引发的复杂度急剧提高，福特汽车已经与西门子密切合作实现了“车内软件（IVS）” 管理系统——一个用于管理其所有汽车软件和硬件的**信息平台。 借助西门子的Teamcenter——**使用较广泛的产品生命周期管理（PLM）系统，福特公司现在也利用同一个数据库来开展一切经营活动，从内部和供应商开发，到生产和检修，不胜枚举。

Davey说：“在生产环境中，IVS将追踪已经安装的硬件以及有关软件，确保二者精确匹配。”这些信息带来了可观的经济效益。不仅避免了缺陷和不一致，而且当涉及检修、软件更新，特别是，关于软件版本的详尽信息时，有时候这些信息可以避免花费高昂成本更换电子控制装置（ECU）。归功于基于Teamcenter的IVS，福特公司的经销商现在可以为每辆汽车下载其真正需要的软件更新版本，从而节省资源，加快服务速度，降低引发新问题的风险。

仅在北美地区，这种“瞬间重新编程”能力就为福特公司节省了大笔费用。Davey说：“起初我们以为每年能节省100到500万美元。没想到的是，短短三年之内，我们已经避免更换价值**过一亿美元的模块。”

软件重复使用是另一个关键问题。譬如，在车辆开发过程中，通常要为一系列车载系统定义和优化大约5,000到7,000个运行参数。Teamcenter可以在一个统一的数据库内管理所有这些数据。这可避免重复劳动，促进软件的一致使用（和重复使用）。对于要求多个模块——如制动器和油门调节器——通过车载网络相互通信的分布式功能如自适应车速控制，这一点大有裨益。Davey补充道，“我们认为，软件重复使用是汽车工业取得进一步发展的重大契机之一。Teamcenter解决方案允许我们完全重复使用软件组件，而不必进行任何更改。”

随着软件逐渐成为汽车能否取得差异化优势的关键因素，其生命周期——就像智能手机和其他电子设备的生命周期一样——将变得越来越短。Davey说：“我们必须能够管理短至6到9个月的消费电子产品生命周期，还要能够管理通常为两到三年的汽车生命周期。”

所有这一切都在推动汽车行业朝着实现软硬件彼此关联的数据库这一目标，迈出了重要一步，尽管归咎于历史原因造成现有系统与当前系统之间的不兼容，这个愿景要在多年后才会变成现实。Jockusch说：“福特公司是为数不多的几家已在产品数据管理环境中开发、分配和追踪所有软件的企业之一。他们已经步入较终统一数据库的正轨，正在逐步接近在车辆投产之前，完全在虚拟世界中完成制造和试验的目标。这是让事情变得更加简单的一途径，哪怕我们所生产的产品正变得日益复杂。”

公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。

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打造自组织工厂

随着虚拟世界中生成的信息流入实际生产过程，全新的生产环境由此诞生。在智能工厂，由机器构成的团体将自行组织，供应链将自动相互协调，半成品可将下一道工序所需数据发送给负责将其变成商品的机器。在所有这些发展中，西门子都将扮演重要角色。

从计算机到生产线，新技术不断缩短从虚拟设计到实际生产的周期。

欧洲和美国打算大幅提升工业产值。德国媒体大肆报道制造业的下一个发展阶段，称之为朝着智能工厂演进的根本性变革，甚至宣称*四次工业革命即将到来。18世纪，蒸汽机的发明和手工业的机械化掀起了**次工业革命。20世纪初，批量生产技术的运用拉开了*二次工业革命的大幕。过去几十年来，面向自动化生产工艺的电子系统和计算机技术开创了*三次工业革命。那么，我们是否濒临*四次工业革命——Industry 4.0的边缘呢？对此，西门子公司战略主管Peter Herweck显得更为冷静，“这一变革时期可能持续20年左右，从今天的观点看，其结果将是革命性的，但其中将涉及到许多个发展阶段。”

虽然如此，*认为，相比于如今的工厂，未来的生产工厂的智能化程度将高得多。这样的智能将通过使用微型化处理器、存储装置、传感器和发送器来实现，这些装置将被嵌入几乎所**器、半成品和材料以及用于组织数据流的智能工具和新型软件中。所有这些创新将使产品和机器能够相互通信并交换命令。换言之，未来的工厂将在很大程度上自行优化和控制其制造工序。然而，*也认为，在这之前还有很长一段路要走。

不过，这丝毫不会削弱这一趋势。德国联邦**已拨出近2亿欧元资金用于帮助行业协会、研究机构和企业制定实施战略。美国**也较为重视创新制造战略的制定，并计划拿出高达10亿美元资金建立一个覆盖全国研究机构和企业的网络。**部门负责提供无处不在的宽带网络，工业界需要及时地将数据标准化和传输协议系统部署到位。

在智能工厂，机器可以在很大程度上自行组织，但较终决策仍需由人来做出。

西门子工业战略主管Marion Horstmann是向德国**提供有关高科技战略意见的科学家与工商界高管组织研究联盟中的西门子代表，他认为，“实现Industry 4.0目标需要我们解决介质和数据传输方面的大量不连续性问题”。该联盟创造了“Industry 4.0”这个术语。除德国之外的其他工业化国家虽未普遍使用这一术语，但不可改变的事实是，尽可能降低生产经营成本、提高灵活性和加快创新周期也是这些国家的共同目标。

德国希望成为**这一趋势的弄潮儿，许多**和企业**认为，当前形势对德国企业成为信息物理系统（CPS）的良好供应商非常有利。“信息物理系统”是国际上用于描述源自软件、传感器、处理器和通信技术等的“Industry 4.0”概念的术语之一。德国国家科学与工程院（acatech）认为，该新型制造工序将使工业生产率提高30%。正如德国国家科学与工程院所指出的那样，CPS不仅将彻底改变生产方式，还将在交通和医疗领域引发一场变革。

Herweck表示，“西门子将在这一过程中扮演关键角色，因为我们是自动化技术和工业软件系统的**良好供应商。”西门子已经蓄势待发。Horstmann指出，过去几年来，西门子每一次收购软件公司都是出于整合和进一步开发实现Industry 4.0所需的所有技术专长的战略考虑。他说：“多年来，西门子一直在扩张其与行业IT系统有关的业务。”

*喜欢将Industry 4.0系统内的生产活动比喻为在一个大市场上，机器提供服务，并实时与产品交换信息。德国人工智能研究中心（DFKI）与包括西门子在内的20个工业与研究合作伙伴在德国Kaiserslautern联合创办的一座智能工厂，演示了信息物理系统在实际应用中的运转方式。这座试点工厂利用皂液瓶来演示产品与制造机器之间的通信方式：每个空皂液瓶底部都贴有射频识别（RFID）标签，以告知机器应为其套上黑色还是白色瓶盖。换句话说，这一制造流程中的产品从一开始就携带有数字产品记忆，可以通过无线信号与周围环境进行沟通。这样一来，产品就成为了一个信息物理系统，将现实世界和虚拟世界合二为一。

灵活性：只要轻击鼠标。在德国安贝格市，一座因其在数字化领域取得的重大进步屡获殊荣的西门子电子装置工厂，表明智能工厂的一些要素已经存在于现实当中。这座工厂的规划团队借助尖端的西门子PLM软件来确保高效地生产大概1,000件产品的标准程序。只要轻击鼠标，规划师就能为新产品设计出多种不同的制造流程，并按诸如吞吐量和成本等参数进行计算和比较，然后从中选出效率较高的过程。Horstmann表示，“安贝格工厂昭示了我们前进的方向。”在安贝格工厂，数字规划仍需以“人工”方式转换到实际生产中，因为目前这两个过程是顺次执行的。然而未来，这两个过程将日益重叠，较终实现同时进行——在安贝格工厂以及所有其他高度自动化的工厂。到那个时候，工程师在设计新产品如新型开关的时候，将使用专门的软件来同步规划其制造流程，包括所有有关机械、电气和自动化系统。

就像如今USB端口可用于将不同类型的设备连接至电脑一样，有朝一日，现场设备、机器以及其他设备等也能连接到Industry 4.0生产系统中，而*进一步设置参数或编程。然而，设备与机器之间必须实现天衣无缝的交互。西门子的博途（TIA Portal）平台为利用反复出现的数据集来规划、试验和实现自动化生产过程创造了条件。Thomas Hahn博士负责管理西门子*研究院（CT）所有与Industry 4.0有关的活动，他表示，“自动化早已不止是简单地控制生产过程。现在，自动化也涉及针对新产品快速调整机器和厂房。”

克服数据不连续性问题。本文描绘的生产环境将逐渐成为现实。请就皂液瓶试点工厂，思考如下问题：机器如何知道有多少只皂液瓶需要白色瓶盖，有多少只皂液瓶需要黑色瓶盖？机器如何知道工厂是否备有足够数量的瓶盖，或者将按时交付足够数量的瓶盖？库房是否有足够数量的工作人员可以收货？如今，所有这些信息都保存在不同系统中。譬如，企业资源规划（ERP）系统负责管理物料物理、人员规划和成本计算，而制造执行系统（EMS）则负责控制生产作业。问题是，这些不同系统所使用的多种不同的格式、操作系统和编程语言，妨碍了数据在系统之间顺畅、完整地转移——而这正是将现实世界和虚拟世界合二为一所必需的。

研究项目将确定信息物理系统需要哪些类型的数据以及通过什么样的方式较有效地利用这些数据。

先进的模拟工具可以事先测试生产过程变化、成本发展和物料利用。

西门子*研究院的生产优化*Jürgen Back指出，“现在，我们首先要确定哪些数据是与生产有关的。”工业数据与日俱增，更加剧了这项任务的难度。西门子*研究院的研究人员勇挑重担。Hahn在报告中称，“现在，我们正计划与大学和研究机构的研究合作伙伴开展不同类型的合作项目。”

这些项目的具体目标当前尚在酝酿之中。Hahn说：“所有人都还记得，过去电话机的一用途就是打电话。现在，移动电话还可以发送和接收照片和视频，管理约会，以及运行各种能在日常工作和生活中帮助我们的应用程序。同样地，未来的生产设施将不仅交换监测和控制数据，还要交换截然不同类型的产品和过程内容。现在，我们正在研究这些内容究竟应当是哪种类型的内容。”数据安全是另一个重大研究问题，因为如果可以利用一个数据集完成制造整件产品，那么，企业必须采取更加有效的保护措施，以防止工业间谍和产品盗版。

无论如何，显然“那些未能顺应这一发展趋势的企业将遭遗弃，”Armin Haupt博士如是道。Armin Haupt博士是德国爱尔兰根西门子*研究院的生产规划与优化部门负责人。他解释道，“要想在数字化的未来占有一席之地，企业必须拥有连续可用的数据供其处置。”这是必须首先实现的里程碑式目标。目前，西门子的顾问正在分析众多西门子生产工厂使用的数据，以便制定路线图计划——通过一系列开发，缔造标准化数据环境。

实现Industry 4.0所需的许多技术已经问世，包括互联网、面向工业设施的标准化数据连接技术Profinet、模拟软件以及旨在加快工程设计的博途（TIA Portal）平台。因此，*确信朝着Industry 4.0前进的步伐势不可挡。Herweck说：“Industry 4.0并非空中阁楼。”不同于过去风行一时的类似概念，如计算机一体化制造（CIM），Industry 4.0趋势是随着现有技术的融合和优化而发展的。

Herweck还指出了另一个重大差别，他说：“这个问题已经让大型国有企业、学术研究机构和**联合起来，齐心追求一个共同目标。”

作者：Katrin Nikolaus

模拟软件：保持竞争优势的关键

要保持竞争力，企业必须减少开发和生产日益复杂的产品所需的时间和成本。与此同时，客户的要求也变得越来越苛刻，呈现出各种细微的差别。生产*认为，解决办法就是将虚拟规划与实物生产流程合二为一。这正是信息物理系统（CPS）和Industry 4.0等概念背后的理念。要实现这样的生产环境，必须采用定制软件，但通常并非像办公应用程序和数据库那样可用于许多不同应用的横向IT系统。更为重要的是纵向IT系统，即专为特定工业领域及其特殊需求而开发的解决方案。开发这样的解决方案正是西门子的17,500位软件工程师的主要任务。西门子目前是仅次于SAP的欧洲*二大软件公司。近年来，为了整合和优化其行业IT技术专长，西门子已经收购了数家软件公司并将它们整合入工业业务领域。其中大多数公司都专长于某些涵盖了大型软件应用的特定分部的功能。西门子工业战略负责人Marion Horstmann表示，“这些软件公司的技术能力，结合西门子在自动化领域的技术专长，让我们得以提供贯穿产品开发和制造的整个价值创造过程的工业软件。”

从摩托车到电机和挖掘机，利用西门子的模拟软件可以开发和试验各式各样的产品。

2007年，在收购美国公司UGS的同时，西门子宣布了新的软件战略。如今，该公司已更名为西门子产品生命周期管理（PLM）软件公司。PLM软件较引人瞩目的应用**是其在红牛赛车中的应用，以及用于设计2012年登陆“红色星球”的“好奇号”火星探测器。在开发“好奇号”火星探测器的过程中，美国航空**局全程采用了PLM软件，从设计初稿到模拟其进入火星大气层，不一而足。尽管这些博人眼球的项目引起了各方关注，但事实上，在航空和汽车等行业已有**过700万名许可用户在使用PLM软件，早在规划阶段进行产品功能试验。通过在虚拟工厂中模拟生产流程，该软件缩短了生产规划周期。该特性让使用西门子自动化系统的客户受益良多。PLM软件公司在德国的销售和服务主管Lothar Hahn表示，“对将要用于制造产品的机器的属性了解越透彻，所编写的模拟程序就越精确。”

西门子PLM已经并购了多家公司，德国格平根的**成本核算解决方案公司（Perfect Costing Solutions）便是其中之一。该公司于2012年9月加入西门子，其技术允许早在新产品规划阶段估算出其制造成本。Hahn说：“过去，成本核算往往要到很晚的阶段才执行。”这导致了一些问题，因为待到开发人员向采购专员寻求意见时，规划工作已开展了一段时间，以至于任何变更都会导致巨大的额外费用。**成本核算解决方案公司提供的软件，有一个**优点，那就是它可以持续不断地纳入所有影响到成本的变化因素。这意味着可以随时执行采购价格分析，并且可以快速估算出设计和制造替代方案的成本。

此外，借助新的解决方案，如位于比利时勒芬的LMS公司——西门子PLM收购的另一家公司——推出的软件系统，现在可以回答像下面这样的问题：振动会对风力发电机转子和机舱造成什么影响？这些影响会在多长时间后造成这些组件的磨损？一辆新款紧凑型汽车在铺满鹅卵石的道路上行驶时，其内部的噪声有多大？通过LMS软件实现的计算机模拟，可以如实地执行有关试验及其他分析。西门子于2012年11月收购了LMS公司并将之整合到西门子PLM软件公司。现在，LMS负责向所有大型汽车和飞机制造商提供模拟和机电一体化试验软件。实际试验设备与软件双剑合璧，允许对声学、震动、振动、运行稳定性和动力学等进行更加精确的分析。所生成的数据库将有助于工业企业在未来模拟、试验、优化和制造产品。

2011年11月，西门子收购了位于马萨诸塞州Waltham的Vistagy公司，该公司专长于模拟复合材料，特别是碳纤维的属性。现代化飞机的一大半材料都采用了碳纤维，这种专门开发的碳材料也被用于风力发电机的转子叶片。在汽车工业，碳纤维强化塑料也变得越来越重要。Vistagy提供了**一可以从开发阶段到制造过程，随时模拟这些复合材料的具体属性的软件。行业IT解决方案，如Vistagy和Kineo C.A.M.（西门子在法国的一家子公司，专攻自动化生产过程规划）开发的解决方案，将成为未来的制造系统中不可或缺的组件。Horstmann说：“像西门子这样在软件领域拥有广博技术专长的大型企业，将成为推动Industry 4.0的主力军。”