防冻式自动回水栓电话-防冻式自动回水栓-华新铁路(查看)

旅客列车提速后对客车上水工作做了两大变动:一是站停时间由10～ 12 min降到6～ 8 min，防冻式自动回水栓地址，二是客车上水间隔由过去的3 h延长到4～ 6 h。后果是列车在站内上不满水，客运服务不到位，旅客意见很大。既有的客车上水设备，在Ⅰ、Ⅱ级及其他铁路干线上的中间式客车上水站，防冻式自动回水栓电话，是按着列车站停10～ 12 min的条件起步建设的，建设标准为铁路上水设备水栓井间距25 m;客车上水栓出口压力20 m水头(距轨面)，防冻式自动回水栓公司，尽端式客车上水站客车上水栓出口压力16 m水头(距轨面);客车上水栓出口流量在上水时为2.5 L s(尽端式客车上水站为2.0 L s)。水栓井一井双栓，客车上水栓及上水胶管内径均采用32 mm。

旅客列车对数的增长使得列车在上水站交会的机率增加。因此，铁路上水设备的能力必须适应旅客列车在上水站交会时上水的要求。对于旅客列车在上水站交会的机率，至今没有明确的规定，各部门对此问题的认识也有很大的差异。但是，客车上水站设备的系统能力，却受到旅客列车交会数的制约，必须予以明确。直线段的上水站均有旅客列车交会的可能，各客车上水站上水设备的能力均应按两列客车同时交会计算;对客流密集(如直辖市、省会所在地及经济发达的城市)及铁路有三方向交会处的客车上水站，应按3列客车同时交会计算;对于铁路有四方向交会及以上的客车上水站，客车上水设备按4列客车同时交会计算。

铁路上水设备水站旅客列车交会的数目并不等于该站客车_L水栓的组数。客车上水栓的组数要视车站站台数、股道布设及列车停靠位置综合考虑。一般讲，客车上水栓的组数要大于该站列车交会列数。该站同时·交会列数应是旅客列车在客车上水站同时上水的列数，防冻式自动回水栓，并由此来决定站内给水系统主管道的输水能力，1列客车上水设备主管道的输水能力，按前面讲的每组上水栓的流量及管径计算即可。2列客车交会时，两组客车上水栓同时为两列客车上水，因而总的流量不小于Q=150xZ=360m“/h.