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压铸件

压铸过程中，填充结束并转为增压阶段时，作用于正在凝固的金属上的比压(增压比压)，通过金属(铸件浇注系统，排溢系统)传递型腔壁面，此压力称为胀型力(又称反压力)。

 锁模力(即合模力)是选用压铸机时首先要确定的重要参数。

 计算方法

 当胀型力作用在分型面上时，便为分型面胀型力，而作用在型腔各个侧壁方向时，则称为侧面胀型力.胀型力

 可用下式表示：

 P胀型力=P比压×A投影面积

 式中：P胀型力 表示 胀型力(单位：N-牛)

 P比压 表示 增压比压(单位：Pa-帕)

 A投影面积 表示 承受胀型力的投影面积(单位m2-米2)

 通常情况下必须使锁模力大于计算得到的胀型力。否则，在金属液压射时，模具分型面会胀开，从而产生金属飞溅，并使型腔中的压力无法建立，造成铸件尺寸公差难以保证，甚至难以成型。

 锁模力一般应满足下面公式的要求：

  P锁模力≥ K×P胀型力

 式中：P锁模力-压铸机的锁模力(N-牛)

压铸件

当前，铸造或锻造镁合金车轮已被用于许多高价位的高性能跑车。然而，鹤山市合金压铸，相对较高的成本和镁合金车轮潜在的腐蚀问题阻止其在大批量生产车辆上的应用。

未来，轻量化、低成本的镁合金底盘部件，锌合金压铸厂，如轮毂、发动机悬架以及控制臂等零部件的生产将依赖镁合金铸造工艺的大力提高，已经在铝合金轮毂和底盘部件上开发的各种铸造工艺经过改造后可以成功适用于镁合金。此外，低成本、耐腐蚀图层和新的具有高冲击强度的镁合金开发也都将加速镁合金在底盘上的应用。

动力总成

动力总成的大部分铸造件如发动机缸体、汽缸盖、传动箱、油底壳等是由铝合金制成。目前，北美生产的皮卡和SUV已经镁合金变速器，铝合金压铸件，大众和奥迪的镁合金手动变速器也在欧洲和中国大批量生产。

当前，铝合金压铸，通过对镁强化的发动机原型进行的测功仪试验已经取得了有效的进展，这就意味着未来在动力系统中会有更多镁合金得到应用。美国汽车材料联盟镁动力系统铸件项目(MPCC)的目标是使镁合金能够完全替代V block en-gine发动机中的主要铝合金部件。该项目中气缸缸体成功实现了减重25%（全部铝铸件的29%被替换为镁铸件）。

铝合金由于具有良好的塑性、康蚀性、轻量化等特点，被广泛的应用于汽车制造、航空**、船舶等领域。随着中国制造业的发展，对于铝合金及铝合金铸件的需求量正在不断加大，这也将推动铝合金铸造业的向前发展。目前铝合金的铸造方式分为压力铸造和重力铸造两种，铸件订单网本文将详细分析两种铸造工艺的区别及特点。

铝合金铸造工艺大致分为两种：重力铸造和压力铸造。

铝合金压力铸造是指金属液在其他外力（不含重力）的作用下，融入铸型的工艺，压力铸造分为高压铸造和低压铸造。

高压铸造就是通常我们说的压铸，将铝液倒入压室内，通过其压力高速充满模具型腔，并使铝液在压力下凝固从而形成铝铸件。

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