高强度PA673G15 美国杜邦

新型尼龙让汽车发动机舱表面更光滑
Teknor Apex公司近日宣布，其生产的两种新型玻璃纤维增强型聚酰胺化合物Chemlon 904-13 GVNH和204-13 GVNH在注塑汽车发动机舱零配件（如发动机盖）中表现出**的阻燃性和优异的热稳定性。
Chemlon 904-13 GVNH和204-13 GVNH是玻璃纤维尼龙化合物，卤素含量低，在厚度仅有 0.8毫米（约 0.031 英寸）的情况下通过了垂直燃烧测试，符合 UL-94 V-0标准。
传统的卤代化合物只有通过添加高度阻燃物和增效剂才能达到这种程度的阻燃性，而这会导致注塑困难、表面光滑度差并且增加产品密度。
相比之下，新型Chemlon化合物可以制作出更光滑的表面，产品密度也比传统产品小 15%，并且可以快速注塑成具有长流道或薄壁的零件。
Teknor Apex尼龙事业部汽车行业经理Jeff Schmidt表示，这种新型化合物在发动机舱中应用时还有一个同样宝贵优越的特点，即热稳定性。
“Chemlon 904-13 GVNH 是一种较其耐高温的材料，热变形温度高达245°C [473°F]，且在高温下依然能达到高度的性能保留。”Schmidt先生说。“事实上，该化合物的实际持续使用温度远远**规格。”


改性尼龙在汽车发动机周边应用现状
尼龙具有很高的冲击强度及优异的耐摩擦性、耐热性、耐化学药品性、润滑性和染色性等综合性能，尤其是经纤维增强或制成合金后，其强度、制品精度、尺寸稳定性等都有很大的提高，主要品种是尼龙6，尼龙66，尼龙ll，尼龙l2等产品。
在汽车工业中，尼龙主要应用于汽车发动机及其周边部件。发动机周边的零部件主要是发热和振动部件，要求能承受-40℃-140℃温度，而且要耐砂石冲击和盐雾腐蚀，以及各种油、洗涤剂的侵蚀。
PA6(聚已内酰胺#尼龙6)/BKV130H2.0/德国朗盛
用途： 其它
特性备注：30%玻纤增强，弹性体改性，较BKV通用品级有更高的缺口冲击强度，即使在干燥状态下，在某些特定情况下，可是省去后处理工艺，为热稳定级。
重要参数： 密度:1.36 g/cm3 成型收缩率:0.16 % 缺口冲击强度:65 氧指数:22 % 拉伸强度:160 MPa 断裂伸长率:3 % 弯曲强度:255 MPa 弯曲模量:8000 MPa 维卡软化点:200 ℃ 热变形温度:200 ℃ 填充物含量:30 %
生产厂商：德国朗盛化学
PA6(聚已内酰胺#尼龙6)/BKV15H1.0/德国朗盛
用途： 其它
特性备注：15%玻纤增强，为热稳定级
重要参数： 密度:1.23 g/cm3 成型收缩率:0.29 % 缺口冲击强度:10 氧指数:22 % 拉伸强度:125 MPa 断裂伸长率:3 % 弯曲强度:200 MPa 弯曲模量:5600 MPa 维卡软化点:200 ℃ 热变形温度:190 ℃ 填充物含量:15 %
PA6(聚已内酰胺#尼龙6)/BKV130H2.0/德国朗盛
用途： 其它
特性备注：30%玻纤增强，弹性体改性，较BKV通用品级有更高的缺口冲击强度，即使在干燥状态下，在某些特定情况下，可是省去后处理工艺，为热稳定级。
重要参数： 密度:1.36 g/cm3 成型收缩率:0.16 % 缺口冲击强度:65 氧指数:22 % 拉伸强度:160 MPa 断裂伸长率:3 % 弯曲强度:255 MPa 弯曲模量:8000 MPa 维卡软化点:200 ℃ 热变形温度:200 ℃ 填充物含量:30 %
生产厂商：德国朗盛化学
PA6(聚已内酰胺#尼龙6)/BKV15H1.0/德国朗盛
用途： 其它
特性备注：15%玻纤增强，为热稳定级
重要参数： 密度:1.23 g/cm3 成型收缩率:0.29 % 缺口冲击强度:10 氧指数:22 % 拉伸强度:125 MPa 断裂伸长率:3 % 弯曲强度:200 MPa 弯曲模量:5600 MPa 维卡软化点:200 ℃ 热变形温度:190 ℃ 填充物含量:15 %
PA6(聚已内酰胺#尼龙6)/BKV15H2.0/德国朗盛
用途： 其它
特性备注：15%玻纤增强，为热稳定级
重要参数： 密度:1.23 g/cm3 成型收缩率:0.29 % 缺口冲击强度:10 氧指数:22 % 拉伸强度:125 MPa 断裂伸长率:2.5 % 弯曲强度:180 MPa 弯曲模量:4700 MPa 维卡软化点:200 ℃ 热变形温度:190 ℃ 填充物含量:15 %
PA6/CM1016G-30/日本东丽，重要参数：密度:1.36 g/cm3吸水率:1.1 %断裂伸长率:5 %弯曲强度:260 MPa弯曲模量:8800 MPa。
PA6/CM1016G-45/日本东丽，重要参数：密度:1.5 g/cm3吸水率:0.9 %断裂伸长率:5 %弯曲强度:290 MPa弯曲模量:12000 MPa。
PA6/CM1016G-45N/日本东丽，重要参数：密度:1.5 g/cm3吸水率:0.9 %拉伸强度:220 MPa断裂伸长率:6 %弯曲强度:360 MPa。
PA6/CM1016-K/日本东丽，重要参数：密度:1.12 g/cm3吸水率:1.8 %缺口冲击强度:4.5 断裂伸长率:100 %弯曲强度:117.65 MPa等型号。
PA6德国朗盛BKV130PA6德国朗盛BKV130PA6德国朗盛BKV130PA6德国朗盛BKV130
56.供应无卤阻燃PA66 A3X2G5德国巴斯夫 加25%玻纤V-0易脱模3.供应**韧级PA66 ST801美国杜邦 耐低温 注射成型供应POM 美国杜邦 525GR 25%玻纤增强级中粘性 52.供应PA66 A3EG5德国巴斯夫加25%玻纤 尺寸稳定 绝缘PA66 FG408L NC010 抗低温，食品级供应PC美国陶氏：食品级201-10、201-15； PA66 12T NC010 加36%矿物填充，增韧级，热稳定剂50.供应PC日本三菱 GS2010MR2，GS2020MR2 防火V0，玻纤增强级；EVA 880 美国杜邦 VA含量7.5 熔指1.2 EVA VA900/韩国湖南 热熔级7.供应食品级PA66 FE5171美国杜邦 玻纤增强33%【供应】PA66 ST801AW美国杜邦 抗紫外线 **高韧性。 供应美国杜邦POM DE-20171 中国台湾亚聚
何稳定提高尼龙材料的阻燃性能一直是人们关注的热点话题
如何稳定提高尼龙材料的阻燃性能一直是人们关注的热点话题。根据多年发展经验来看，尼龙材料阻燃性能的提高主要通过2种途径来实现：
在树脂基体中添加反应型阻燃剂，即阻燃剂作为一种反应单体参加反应，并结合到尼龙的主链或侧链上去，使尼龙本身产生多种官能团，这些官能团具有较强的阻燃活性。其优点是阻燃稳定性和阻燃性能好，对材料的力学性能影响小，而且毒性低;其缺点是操作和加工工艺复杂，成本高，在实际的生产应用中没有添加型阻燃方法应用广泛。
通过机械共混的方法，将阻燃剂加人到尼龙中，并利用双螺杆挤出机加工生产，使尼龙材料具有阻燃性能，即在复合过程中加人阻燃添加剂。该方法使用方便，应用非常广泛。
目前，对于阻燃尼龙体系的研究已经比较深人，在一定程度上满足了阻燃的需求。随着科技的进步和社会的发展，人们对于环保的要求越来越重视，因此，br系阻燃尼龙由于自身的缺点非常明显，势必会被淘汰，而磷系和氮系阻燃尼龙综合性能相对较好。在磷系阻燃尼龙中，红i磷母粒的生产等方法有效避免含-i化氢的释放，但由于其相对漏电起痕指数(cti )仅优于澳系阻燃尼龙，仅达到375 v，而且红i磷阻燃体系的尼龙存在明显的色泽问题，因此，在高i端产品的应用上还很不足。在氮系阻燃尼龙中，通过氮系阻燃剂与其他阻燃剂的复配得到了较好的力学性能，相对漏电起痕指数(cti)可以达到600 v，但阻燃性不如磷系阻燃尼龙好，也限制了其应用的场合。

PA6在汽车领域中的应用
　　内外饰部件
　　汽车用高性能增强聚酰胺复合材料具有优异的耐气候性、良好的油漆性能和**的表现效果，为了满足在内外饰方面的使用要求，增强聚酰胺材料应具备以下要求：
　　1). 高耐热，长期使用；
　　2）优异的刚性和韧性的结合；
　　3). 能够满足强烈的温度和湿度的不断变化而承受巨大的应变；
　　4). 出色的尺寸稳定性，具有防翘曲的效果；
　　5). 具有高表面质量，表面光洁。
　　发动机周边部件
　　汽车用高性能增强聚酰胺复合材料制造发动机周边部件，如进气歧管、发动机罩盖等，可以代替传统金属材料，为了满足在发动机周边部件的使用要求，