西门子6ES7322-1FF01-0AA0开关量模块

现场PROFIBUS-DP通信设备均使用PROFIBUS-DP规约接入南瑞的C101通信控制器，C101通信控制器主要目的就是利用PROFIBUS-DP通信规约采集底层现场设备的数据，并通过双CAN现场总线规约送往南瑞的PSCADA总控系统C302，另外，C101还将接受C302的各种控制、查询命令，对底层PROFIBUS-DP现场设备进行实时监控，从而满足了北京地铁五号线的750V直流测控的实时数据采集、监控、继电保护等各种功能。
C101通信控制器除了S7-200PLC进行主从连接外，还提供另一路PROFIBUS-DP接口与750V直流开关柜直流保护测控单元DPU96，每个站设置2套协议及光电转换模块，实现PROFIBUS-DP信息的接入。

[BATT"等应该是绿色长亮的，哪一个灯的颜色发生了变化或闪烁或熄灭就表示那一部分的电源有问题，[AC"灯表示PLC的交流总电源，[AC"灯不亮时多半无工作电源，整个PLC停止，这时就应该检查电源丝是否熔断。

此外，10KV的整流器监控单元与RT21-SAS系统的通信接口方案也是经过PROFIBUS-DP规约与C101通信控制器实现互联，具体连接方案如图2所示，我公司是德国西门子自动化产品在的授权一级代理:西门子变频器区代理-源于我公司主要经营:西门子变频器。

可见80%以上的故障出现在外围线路，外围线路由现场输入信号(如按钮开关，选择开关，接近开关及一些传感器输出的开关量，继电器输出触点或模数转换器转换的模拟量等)和现场输出信号(电磁阀，继电器，接触器，电机等)。

1，软故障的判断和处理S5PLC具有自诊断能力，发生模块功能错误时往往能报警并按预先程序作出反应，通过故障指示灯就可判断，当电源正常，各指示灯也指示正常，是输入信号正常，但系统功能不正常(输出无或乱)时。
并列向直流母线供电运行，直流母线下设4台分闸，即馈线开关(加上备用共5台),分别向上行，下行车辆进行主备供电，两个相邻的牵引变电站同时向站内同一馈电区间供电，如图1所示:8-1.gif图1轨道交通变电站直流牵引供电系统典型主接线图2S7-200PLC具体实现功。

以及导线和接线端子等组成，接线松动，元器件损坏，机械故障，干扰等均可引起外围电路故障，排查时要仔细，替换的元器件要选用性能可靠系数高的优质器件，一些功能强大的控制系统采用故障代码表表示故障，对故障的分析排除带来较大便利。

漳州市回收西门子6ES7322-1CF00-0AA0模块通信控制器与底层设备的数据传输速率为187.5K，C101做DP的通信主站，周期性的扫描底层设备，根据北京地铁轨道交通公司的要求，C101通信控制器提供两组PROFIBUS通信接口。其中一组光纤接口连接西门子的直流测控保护装置DPU 96，另一组光纤接口连接西门子的系列S7-200完成对750V直流进线柜、负极柜、馈线柜一次设备的实时监控功能。之所以采用两组光纤接口是由于750V直流开关室与变电所监控中心的距离比较远（一般500～1km），使用电接口将会导致信号衰减以致于误码率将会大大提高。 PROFIBUS的应用，首先必须进行严格的组态，使主站与从站的数据严格一致，考虑到使用者大多熟悉Siemens公司提供的通用组态软件COM PROFIBUS，应用软件使用的数据文件格式和用COM PROFIBUS生成的数据文件格式相同，并且支持到的5.0版本。通过“**级终端”，还可以随时观察组态数据文件的参数内容，以确认组态的正确性。

813和824为越区隔离开关，除了旁路隔离开关和上网隔离开关之外，所有的保护和测控工作一般均由直流保护装置(如DPU96)进行监视和控制，而对于旁路隔离开关和上网隔离开关的监视和控制工作将是由S7-200PLC来完成。

R1，R2为整流器装置，60，70为直流进线隔离开关，10，20，30，40和50为馈线断路器，61和71为进线断路器，65和75为负极断路器，14，24，34和44为旁路隔离开关，而16，26，36和46为上网隔离开关。
市轨道交通供电系统是自成体系的配电系统，包含有传统的交流供电系统和直流牵引供电系统两部分，为了实现整体系统的可靠运行，必须实现电力系统的调度，运营和管理的自动化，变电站综合自动化系统是轨道交通供电自动化的基本组成。

另外，保存在EPROM中的程序并不是万无一失的，过分相信EPROM上的程序有时会给检修带来困惑，所以经常性的检查核对EPROM中的程序，是PG中的备份程序就显的尤为重要，2，PLC硬件故障PLC的硬件故障较为直观地就能发现。
输入和输出模块有6到24个点，如果只是因为一个点的损坏就更换整个模块在经济上不合算，通常的做法是找备用点替代，然后在程序中更改相应的地址，但要注意，程序较大是查找具体地址有困难，强调的是，无论是更换输入模块还是更换输出模块。

实现对变电所设备的控制，监视，测量，继电保护及数据管理，远程通信等综合自动化管理，以保证供电系统的可靠运行，一般来讲，轨道交通供电系统分为高压电源系统，直流牵引供电系统，动力，照明，信号电源三个系统，在轨道交通五号线供电系统中。

所以对它的故障分析，判断要尤为仔细，检修实例:一台PLC合上电源时无法将开关拨到RUN状态，错误指示灯先闪烁后常亮，断电复位后故障依旧，更换CPU模块后运行正常，在进行芯片级维修时更换了CPU但故障灯仍然不停闪烁。

都要在PLC断电的情况下进行，S5带电插拔模块是不允许的，(3)CPU模块故障，通用型S5PLC的CPU模块上往往包括有通信接口，EPROM插槽，运行开关等，故障的隐蔽性更大，因为更换CPU模块的费用很大。

此时虽然PLC仍能工作，但应引起重视，必要时停机检修，[BATT"变色灯是后备电源指示灯，绿色正常，黄色电量低，红色故障，黄灯亮时就应该更换后备电池，手册规定两到三年更换锂电池一次，当红灯亮时表示后备电源系统故障。

使用西门子S7-200可编程控制器替代继电控制，不但省略了许多繁琐的中间控制环节，还大大提高了可靠性和性，达到了理想的效果。S7-200PLC应用于轨道交通直流牵**域，不仅在很大程度上减少了二次接线、设备，减少了变电站运行维护量；取消了轨道交通牵引供电系统保护屏，大大降低了系统的造价；而且提高二次回路的智能控制能力、自动化水平和供电质量，降低故障率，使牵引供电系统能更加可靠地运行。
应好好利用，总结:西门子PLC常见故障判断和处理方法与此原理相同可依次类推，任何芯片级精密设备遇到故障时，在没有十足把握情况下，一定要请的技术服务企业予以处理，擅自改动程序和维修紧密设备电路板可能会造成设备维修难度加大甚至报废的严重后果。

本着先易后难，先软后硬的检修原则首先检查用户程序是否出现问题，S5的用户程序储存在PLC的RAM中，是掉电易失性的，当后备电池故障系统电源发生闪失时，程序丢失或紊乱的可能性就很大，当然强烈的电磁干扰也会引起程序出错。
是实现电力监控系统功能的基本单元，轨道交通变电站内各层之间的信息可充分共享，并通过通信接口与外系统交换信息，设计一个快速，稳定，可靠的控制网络是轨道交通变电站自动化系统的基本要求之一，是实现轨道交通供电系统运行管理功能的前提。

电度表，上网隔离开关，跟随所负荷开关等,3)网络通信层即为所内通信网络和接口设备，间隔单元通过所内通信网络层与站级管理层进行数据交换，整个系统面向变电所通盘考虑，通过间隔单元与一次开关设备，CTPT等设备接口。
也需要更换整个模块，(2)I/O模块故障，输入模块一般由光电耦合电路组成;输出模块根据型号不同有继电输出，晶体管输出，光电输出等，每一点输入输出都有相应的发光二极管指示，有输入信号但该点不亮或确定有输出但输出灯不亮时就应该怀疑I/O模块有故障。

信息采集设备，智能测控单元以及采用硬接点接入的现场设备，设备包括400V及10kV交流保护测控单元，750V直流保护测控单元，变压器温控器，轨电位限制装置，制动能量吸收装置，杂散电流监控单元，UPS直流屏。

给地铁列车的，运营造成影响，轨道交通牵引供电系统是直接为地铁列车提供动力的系统，可以保证地铁列车高速，，可靠，经济节电地运行，目前北京轨道交通五号线牵引供电的运行采用双机组双边供电方式，即每个牵引变电站2台牵引机组带2台总闸。 至到更换了通信借口板后功能才恢复正常，3.外围线路故障据有关文献报道，在PLC控制系统中出现的故障率为:CPU及存储器占5%，I/O模块占15%，传感器及开关占45%，执行器占30%，接线等其他方面占5%。