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外啮合+内—外复合啮合圆销式齿形链也是一种新型齿形链。所谓外啮合+内—外复合啮合机制是指整挂齿形链是由若干节外啮合机制链节+若干节内—外复合啮机制链节+若干节外啮合机制链节+若干节内—外复合啮合机制链节+……后首尾链节相接而成。上述各链节的串接是有序排列的，随着链条节距、链条长度、链轮齿数及链轮中心距不同，其外啮合、内一复合啮合机制的链节数及其排列规律也要在一定范围内进行优化调整。应当指出，这种齿形链当中串接的内—外复合啮合机制链节的设计方法不同于所有链节均为内—外复合啮合机制齿形链。同时二者适用的齿形链规格也有所不同。

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滚子链(套筒链)是由内、外链节串联而成的挠性组件，其中内、外链节分别由内链板与套筒、外链板与销轴过盈联结组成的矩形框架构成。过盈联结产生的结合力应具有一定的联结牢固度，以保证链条在持续服役过程中框架不松散。然而，随着链条服役时间的延长，链条铰链与轮齿啮合。

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“链条机”与“**杆机”的区别是什么？

**杆机和链条机只是在配气机构的结构不同，生产530摩托车链条，和扭距大小没有必然关系。

从结构上讲，链条机更先进。链条机在相同排量下能通过提高转速，加大功率。体积小自重轻，机械负荷小，点火准确，能够结合很多先进技术一起使用。所以高性能大排跑车基本都是链条机，但同时对制造技术要求也更高。**杆机本身不适合高转速，530摩托车链条，所以扬长避短，多数把汽缸做成缸径小行程大，这样扭距增大了，而且避开高转速缺陷，中低转速（常用区域）时扭距大，530摩托车链条批发，加速有力，爬坡性能强，实用性好。链条机也可以作成这样，的方法改变一下缸径和行程就ok了，530摩托车链条价格，但是高转速性能**杆机就比不上链条机了。链条机一般侧重高转速功率输出（不改变汽缸容量的情况下加大缸径，缩短行程有利于提高转速，物理常识：单位时间作工次数多，当然输出功率大咯），靠提高转速增加力量，链条机高转速下的爆发力是厉害的，所以要在8000～10000左右转才开始发挥威力。说白了就是各自的特点不同，侧重点不一样。至于震动问题是多种因素造成的，对于小排量民用车，链条vs**杆不是决定因素。

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