网管系统时钟的同步对于网管系统至关重要，关系到网管数据的采集，故障的分析，北京网络时钟监控网管系统，计费的准确及业务的统计，对于全网全程分析更有着重要意义。网管中某些系统的全网认证协议，如win2000环境下的KerberosV5认证，必须要求全网设备时钟同步。目前网管系统的时间原则上需要和当地省会城市的117时间一致，维护人员需要靠手工逐一登陆各个系统终端，进行人工对准。在修改每个设备时钟时，从117报时到人工敲入字符造成一定时间延时，这种人为误差将导致各地市各网元之间误差更大，所以我们必须采用一种依靠计算机网络进行全网同步的方法，这样既节约了进行时间同步的成本，又大大降低了维护人员的工作量，提高人力资源效益。由于操作系统的原因，以及各种网管应用对于频繁改动时间非常敏感，特别是当改动时间较大时，北京网络时钟监控网管系统，经常会导致数据库入库混乱，如果不采用一种自动同步机制，北京网络时钟监控网管系统，必然导致系统崩溃。因此，我们认为网管系统的时钟同步必须依靠网络自动完成。

    线车-地网络系统包含:信号系统、PIDS系统、售检票共三大系统。设计初期为减少区间AP密度，提高系统的综合使用效率，将车-地使用统一网络，采用AP方案，IP技术作为基础宽带传输网对上层应用透明，设备之间传输应用数据采用IPsee加密技术进行加密和认证，确保空中数据和有线通道传输的安全性，比较大传输带宽可达54Mb/S，各使用系统通过虚拟通道划分，车载交换机通过不同端口区分各系统功能，确保了信号、PIDs、售检票业务功能相互独立，区间AP布置间隔150m，满足无线冗余覆盖设计要求。只要相邻的2个AP不同时故障，车-地通信就不会受到影响，即使相邻2个AP同时故璋，通过车载STA的头尾冗余，确保车-地通信不中断。本工程车地无线系统为广州城市轨道交通*1次功能大整合，将原来的信号车-地无线和PIDS车-地无线2套网络合二为一，投入运行以来性能稳定，未受到地面，可将信号列车定位、PIDS列车视频监控上传至中心，节目下发至列车，售检票列车检票提供稳定的车地无线信号。

    本系统采用的NTP网络时间协议是用于网络时间同步的经典标准，其精度在局域网内可达。在整个系统时间同步的过程中，NTP、母钟从GPS/北斗/上层网获取标准时钟信号信息，将这些信息在网络中传输，实现网络授时功能。标准系统每台中心母钟连接二级母钟和子钟数量可根据客户需求及网络容量配置，传输距离与局域网规模等同。整个系统采用分层网络结构和双机热备份技术，随时可进行时钟的无缝切换，提高了系统的高可靠性和扩展性。时间同步系统也具有子钟的管理功能，所带子钟与子母钟系统的子钟功能及外观相同。

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