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中国发展网讯记者闵琦沈贞海上海报道5月8日，*140次区长网上办公日举行，副区长、公安奉贤分局唐丽娜“进房屋加固工程一步优化交通秩序”这一话题，与网友展开热议。
活动中，网拆楼友“王宇”提问说，奉城作为奉贤东部重镇，未来交通环境如何规划？此，唐丽娜表示，相关部门将在成功创建交通法治示范区和样板路段的基础上，进一步完善各类交通基础设施，打通断头路、改善路面状况，给广大群众出行提供一个方便、畅通、有序的交通环境。网友“南桥上班族”说，金海公路大修已历时多年，画线工程道路歪歪扭扭，划线也很随意，何时才能竣工？专业加固唐丽娜回应说，金海公路大修分两期推进，一期：大叶公路到浦南运河于今年6月底齐全贯通（包含南公路下穿通道）；期：平庄公路到浦南运河段及南奉公路下穿通道于今年9月底齐全贯通。于施工期间带来的不便，市民敬请谅解。网友“奉贤”反映，海湾旅游区的海湾小学校门口道路坑洼，家长们接送较为不便，希望老师们能够重视这方面的情况。唐丽娜表示拆除冷却塔，该道路两侧**阶段刚完成“五违四必”整治，目前管委会已针整治后道路坑洼、绿化缺失、基础设施不完善等情况进行统一规划设计，预计9月开学前完成道路及周边环境整修。
记者了解到，随着轨交5号线南延伸段顺利通车，闵浦三桥、228等项目快速推进，奉贤境内的配套工程也进入集中建设期。目前，针轨道交通5号线开通，相关部门正优化道路交报废拆迁通组织方案，完善周边道路交通设施，加强非机动车停放点、机动车泊车位的整体统筹和资源调配；同时，积极推进电子叔叔、智慧交通等项目建设，提升信息化管理水平，结合现代警务流程再造试点工作，为人民创造更畅通的出行环境。
#交管新闻#麒麟“微创”手术打通路口通行瓶颈
今年以来，曲靖市麒麟分局大队通“微创”手术，交通拥堵顽疾。来看看这个“手术”怎么做?
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查?车位划线齐全“扫描”找准症结
按照“全区域、、多角度”的排查要求，针中心城区交通拥堵点段，组织人员城区道路通旧厂房回收行状况进行排查，详细收集和记录交通拥堵点段的具体位置、交通流量拥堵现状、设施建设、建筑加固排查隐患、以及近年来道路交通事故情况。爆破建筑结合市区两级部门建议、政协提案和“三千行动”收集的建议，问题路口进行逐一排查，找准拥堵原因，加强与部门、政协的沟通联系，通电话、上门走访、邀请座谈、实地调研等方式，找准路口拥堵“症结”。
诊?诊断“病因”科学分析
通反复实地踏勘，收集到的手数据进行梳理分析，找准了路口发生拥堵的主要原因：一是大流量情况下易发拥堵。随着城市的加速发展，辖区车流量明显上升，部分路口车道不能满足当前交通流需求。是路网结构不合理，由于历史原因，一部分道路较窄，路网整体结构上缺乏合理，从而易造成交通拥堵。三是城区路口非机动车、行人交通出行需求量大，道路上逆向行驶、闯红灯、横穿马路等交通乱象屡禁不止，路口车辆顺利通行产生较大，交房屋拆除通管理难度日益加大。

治?微创“手术”精准施策
针部分路通拥堵、交通秩序混乱等情况，公安交管部门按照“一点一策、一策一案”的精细化管理要求，路口实施微创手术，提高通行效率。例如在寥廓北路拆学校江滨花园路口：该路口是一个钉子路口，单向设置有三车道，左侧设置调头和左转车道，车辆通行时，由于路口狭窄，空间不能够满足车辆调头需要，现改为将调头和左转车道设置在道路右侧，车辆统一在道路右侧调头和左转。
设?取名划线打造精品
交管部门配合有关部门确定辖区背街小巷名称，将警力部署到辖区背街小巷，针乱停乱放**问题，通合理设置停车位，施划禁停标线，完善停车标志等，引导车辆有序停放、顺向停放。打造精品背街小巷，规范背街小巷车辆停放、摆摊经营等，打造管理精品工程。
增?新增车位统一标准
在曲靖市主城区，麒麟分局大队先后在城区多个城中村、多条背街小巷施划机动车停车泊位1000余个，有效规范了上述地点停车秩序。@交通微发布
图片来源@视觉中国
文｜通社，作者｜书
北京部分中心城区开始要求共享单车停放在的道路划线区域内[1]。如果在停车区域以停车位画线外随意停放，将收取2-5元不等的调度费；3次违规以后，如果没有停在划线区域将不能结算，也是说，即使你上了锁，抬也得把车子抬到划线区域。
这不禁让人想起当初还没有这种无桩单车的时候，我们满大街找桩的痛苦经历。

**公共自行车几乎都是有桩型，也意味着停车难的问题更为尖锐。几年前我住在雍和宫附近，晚上回家时候想锁车，有时得多往前骑两个网点，停下之后回头走一公里路。

**公共自行车的费率一般较低，北京等城市都是头一小时免费。随着摩拜、小、哈罗们越来越贵，无桩也许是第三方单车的相优势了；而新政一旦落实，这些好不容易算是找到盈亏平衡点的幸存者，又得遭受一记重击。
共享单车的乱停乱放问题由来已久，为什么监管部门认为在眼下开展“入栏停放”是一个合适的时机呢？
技术
晚在2017年春天，共享单车是否应该划区停放的问题已经开始引发业界讨论。通社当时撰文[2]描述了主流厂家的做法。
还以机械锁为主的ofo，通骑行人的手机App进行“伪定位”。摩拜的车本来有PS，但总有车子没电，或者被锁在某个小区内，为此摩拜把长时间没有骑用的车标记为“包包车”，发动群众实现车辆资源的调配。
单车运营商采取‘投机取巧’的办法来管理车辆，但利用人的窍门总有其极限。
2017年，单车的设计和应用的技术都比较初级，市面上的ofo更是以机械锁车型为主，根本无法做到画白线这种精准定位。其实市面上也有单车品牌*可以实现更的虚拟围栏，但代旧厂房拆除价相高昂。
例如杭州金通科技的“叮嗒出行”单车，采用NB-IoT+牙+RFID+云的复合技术，也导致单车和停放点造价较高，只能在杭州周边的富阳和澄海试点，都没来得及推广到全杭州（即使它可以和**“小红车”通用）。[3]
现在，主流单车品牌基本都改用北斗导，其精度提高和能耗降低，才使得定位到白线区域有了基本的可能。
车况与调度
让“自由”的单车回巢的另一关键，是这些车的车况都要还得去。
同样是在2017年，马化腾朋友圈一句“哑终拆楼房端”开启了当时摩拜和ofo站队抱成员大的一系列猜想。当然事实教育我们，当时的种种猜想没一个是靠谱的。一年后，马化腾还将为ofo再贡献一个黄金关键字：“vetoright”。
说ofo是“哑终端”，等于为摩拜画了一张积累单车骑行数据并变现的大饼。但前提是，车得是好的。
当时有人拆解了ofo初代智能锁，发现内含电池是一次的，不可充电，在电池耗尽后还是会成为“哑终端”。与此同时，ofo还在通和重新编号旧车的办法，让锁坏了的车重新投入使用。
与此同时，摩拜、小和其他品牌故障车的出现概率也在逐步增加，且“故障车”外观和好车别无致。当时我感叹说，“难道坏掉的摩拜们不是‘哑终端’么？”[4]
和所有曾技术抱有幻想的公司一样，始终解决不了的问题都是通人力来解决的。调度人员的经费占单车运营商成本的比例，和修车费用一起水涨船高。
那么没钱请人调度了该怎么办？只有减少车辆的数量。用的人少，需要调度的车也少。在这方面，再也折腾不起的摩拜和小达成了默契（哈罗实在太少，随他去吧）。
各大单车产品不厌其烦地告诫用户，不要骑出运营区域之外，而这旧建筑拆迁个“运营区域”会突如其来地缩小。惨的是北京通州：当地基本不太可能找到任何一个品牌的共享单车。
通州**有桩的公共自行车，和城六区红车不通用，要单独交押金不说，还有网友拍到有人（身份不明）自行拉走了停在地铁口的其它品牌共享单车，不此事也是没有什么后续。[5]
那小黄车呢？它在北京已经基本绝迹，（原）运维人员也在“倒戈”。6月13日，我设法拍了一张穿着黑底黄字ofo雨衣的工人，在朗家园帮摩拜挪车的照片：
图片由通社拍摄
人
这次共享单车要求停在白线里的规定，也算是严了，但上有政策，下有策。
**施划的白线并没有规定品牌，也可以随意停放别的车，包括“私家”电动车。那轮到自己停车，发现没位子的时候，只要把别的车子搬出来到外面一堆得了。
在中国，此前科技创业方兴未艾，移动支付、“宝宝”类理财产品、单车、网约车等新兴业态，全都经历了一个“先污染后治理”的程，在监管普遍到位之前，先造成既定事实。但共享单车扩展去的其他海外市场则不然，从一开始满怀顾虑。
2017下半年，国内共享单车陆续进入新加坡市场，当地也有一些单车品牌参与竞争。那么，新加坡解决单车乱放问题的手段，比我们更先进吗？
当时的媒体报道称[6]，在公共停车处设置维码。用户在停放单车时先扫码，以明自己没有乱停车，否则要继续付费。至于如果先把维码用手机拍下来，随地停车时再一扫该怎么办，也没有细说。
用户钻建筑拆除空子的可能还包括：盗用他人的身份骑车，或者把别人停好的车辆搬出停车位。此，立法机构同样建议加大处罚力度，除了罚，还可以勒令参加社区等等。
运营商面的违规处罚同样严厉。每发现一辆乱停放的单车，会经营者处以500新元的罚；而不能有效管理单车的经营者，可被罚高10万新元、要求缩减车队，以及吊销执照等处分。
所以，外国经验总结起来还是一句话：抓住了狠狠地罚。
考虑到上海同胞近期有多么提心吊胆，看来严格我国也不是做不到，只是说下多大力气的问题。所以，今后再加个配套措施，你往外挪车子被“天眼”拍到了，吃罚单上征信，也不是没有可能的。
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