精密注塑模具制造-力盛模具(在线咨询)-台州模具制造

由于体积收缩，具有壁厚的表面材料被吸入，并且当形成时，较终产品的表面上容易出现凹痕。

收缩是成品表面的常见问题，主要发生在壁厚处。一般来说，如果压力下降，精密注塑模具制造，收缩的概率会很高。

1.设计注塑模具时，有必要考虑去除不必要的厚度。通常，台州模具制造，模制产品的壁厚应该尽可能均匀。

2.如果注射成型部件的成型温度太高，壁厚和骨的后表面或**部分容易收缩。

这是因为容易冷却的零件首先被固化，并且难以冷却的零件的原材料被移向它们。尽量将收缩率保持在不影响成品质量的位置。在某些情况下，可以通过调整工艺条件来避免凹痕。

1)塑料件的壁厚过大:塑料件的整体壁厚应均匀，以免过薄或过厚。如果不均匀，就会导致成型收缩和冷却收缩不均匀，从而导致缩孔、气泡、变形等风险。

2)塑料件壁厚过厚或过薄:在满足塑料件结构和使用要求的情况下，可以尽可能采用较小的壁厚来快速冷却塑料模具，塑料件质量小，节约材料，降低成本；设计的塑料部件足够厚，能够承受喷射器的冲击和振动，并且不能太薄。

3)塑料件内壁的厚度应小于外壁的厚度，否则塑料件容易产生微凹。

4)不同塑料件的壁厚不会逐渐变化。当塑料部件的壁厚不同时，相互连接的不同壁厚的部件应具有足够的过渡连接，以避免尺寸的突然变化。

5)结构设计有一个厚度集中的部分:就形状而言，厚度集中的部分是壁厚急剧变化的部分。对于这样的地方，有必要避免形成厚的部分。

6)塑件壁厚不合理:不同的塑料流动性不同，塑件壁厚也不同。塑料零件不能设计得太薄，否则它们刚性差，不能承受压力。脱模、装配和使用过程中可能会出现损伤和变形，影响产品使用和装配的准确性。如果塑料零件太薄，就很难成型。

7)壁厚较大的塑料件应使用嵌件或组件，车座椅模具制造，以防止变形和收缩。

8)改变塑料部件的壁厚将改变成型时间和压力。因此，设计时应考虑塑件壁厚对成型压力和时间的影响。

注射成型零件的变形

提高了注塑产品结构的刚性，电动车件模具制造，减少了变形。尽量避免平板结构，合理设置翻边和凹凸结构。设置合理的钢筋。

带扣位置

1.扣合装置被设计成同时被多个扣合位置共用，使得整个装置不会因为个别扣合位置的损坏而无法工作，从而延长了装置的使用寿命，并且更多的是考虑增加圆角来增加强度。

2.扣位相关尺寸的公差要求非常严格，颠倒位置过多容易造成扣位损坏；相反，如果反向位置太小，装配位置难以控制或组合零件太松。解决的办法是保留一种更换模具的方法，并轻松添加胶水。

看看汽车设计的发展趋势，如果你想用一个重要的词来描述这种发展趋势，没有比“整体”更好的词了。规律性是人类审美视野中当之无愧的共同追求。规律性也是技术升级的审美表现，凌乱的东西无法让物体与速度相匹配。一个整体必将是汽车发展趋势的永恒追求。

趋势1

“常规”正面

前照灯不再是一个孤立的整体，它们将逐渐融入格栅，形成一个水平的整体，这需要小心的分割，以清楚地识别前照灯的轮廓。格栅的线性光源与贯穿电镀装饰条形成一个整体。许多型号甚至连接上下格栅。整个正面就像戴着面具一样整齐。这种**逐渐成为一种趋势

趋势2

“常规”黑色区域

为了强调整个车辆看起来细长而灵活。

通常通过使柱子变黑来处理

黑色区域形成一个封闭的整体，这种处理方法逐渐成为一种趋势。

趋势3

普通DLO

DLO是提高认同度的重要课题。近年来，许多车辆一直在与DLO打交道

包裹以前隔离的后视镜已经逐渐成为一种趋势。

这个数字的整体感觉更加清晰。

趋势4

常规尾灯区域

黑色高光和彩色尾灯

与上黑色挡风玻璃形成一个独立的整体已成为一种趋势。

趋势5

“普通”轮胎

轮胎的图案与轮毂的图案相结合。

形成一个更加统一的整体

它不仅**了设计感，而且使轮胎更大，这将逐渐成为趋势。

趋势6

“常规”尾灯

通过尾灯连接品牌LOGO形成一个整体光源逐渐成为一种趋势。

水平宽度在视觉上被加宽，以增强技术感。

趋势7

“整洁”的车身

车身将逐渐与侧挡风玻璃或轮胎区域的位置整合成一个整体，这种处理逐渐成为一种趋势。

提高无人驾驶时代到来时外形多样化的可能性

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