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玻璃钢声屏障是指由玻璃钢为主要材料的声屏障。主要结构组成为：正面由工程塑料孔板护面，内部填充物由无碱憎水玻纤布或防水吸音薄膜包裹离心复合玻纤面组成。背面隔声板又玻璃钢拉挤型材组成。
 
    玻璃钢声屏障的设计已较为充分地考虑了高架高速道路、城市轻轨、地铁的风载、交通车辆的撞击安全和全天候的露天防腐问题。它外形美观大方，制作精致，重量轻，运输及安装方便，造价低，使用寿命长，特别适用于高架高速道路和城市轻轨、地铁的防噪声使用，是现代化城市较理想的隔声降噪设施。  
 
   

    玻璃钢声屏障隔声效果：声屏障的减噪量与噪声的频率、屏障的高度以及声源与接收点之间的距离等因素有关。声屏障的减噪效果与噪声的频率成分关系很大，对大于2000Hz的高频声比800一1000Hz左右的中频声的减噪效果要好，但对于25Hz左右的低频声．则由于声波波长比较长而很容易从屏障上方绕射过去，所以效果就差。通常，声屏障对高频声可降低l0—15dB。声屏障的高度，可根据声源与接收点之间的距离设计，屏障的高度增加一倍，则其减噪量可增加6dB，为了使屏障的减噪效果较好，应尽量使屏障靠近声源或接收点。

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1.各工序应按设计要求和施工规范进行质量控制。
2.施工组织应考虑与路基等主体工程的相关接口、工序要求。
3.各敏感点基础工程实施前，应探明填方路基的地址情况，确认场地地基承载能力大于等于160KPa，且没有不稳定边坡等不良地质现象，才能施工基础工程。
4.在施工过程中桩基础间距可根据实际情况做适当调整，声屏障单元长度应根据地桩间距进行调整，但不得大于4m。
5.路堤段有跨路门架式标志和有单悬式标志处，声屏障从立柱内侧通过，在进行基础施工时要避开门架和单悬基础，建议以门架基础或单悬基础为中心，向两边对称布置声屏障基础。
6.路基段处有单柱式标志处，声屏障从单柱标志外侧通过，声屏障基础要避开单柱基础，该处声屏障基础向外侧移动的长度根据实际情况调整，保持该处声屏障**部与征程路段声屏障**部齐平。
7.基础施工应采取必要措施以避免基坑塌落对路基密实度及施工人员安全的不利影响，同时应保证运营期间路基的稳定性。桩基与过梁及预埋件同时浇筑混凝土，使过梁埋入桩中，形成下部基础整体化。
8.施工时注意声屏障的位置和范围应与受保护对象相对应。现场可根据实际情况适当调整设置位置，并满足隔声要求。
9.所有外露钢构件（型钢立柱、加筋肋、底板、螺栓、螺母、u型钢扣板、连接板、角钢等）必须热镀锌防腐处理，且应在工厂内完成，热镀锌所用的锌应为GB/T470规定的特一号、一号钢锭，平均锌层质量610g/平米，锌层平均厚度不低于85um。镀锌构件表面锌层均匀完整、颜色一致，表面具有实用性光滑不允许有流挂、滴瘤或多余结块。镀件表面应无漏锌、露铁等缺陷。有螺纹的构件在热镀锌后，应清理螺纹或做离心分离。镀锌质量应满足《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》GB/T18226-2000。
10.注意保护连接部件的防腐保护层防止破坏，若损伤应及时修复，不得出现薄弱环节。
11.HW型钢板与钢板的焊接采用直角满焊，应完全焊透，焊缝采用连续施焊，不得有未熔化、未焊透、气孔、裂纹、烧穿等焊接缺陷，焊缝质量级别为二级。
12.路堤基础施工时，要避开泄水槽、急流槽，并在过梁上预留孔道方便排水。
13.路基施工时注意对路基边坡加以保护，如有破坏应及时按原设计予以恢复。
14.施工过梁时，必须严格控制过梁的垂直度。
15.声屏障安装施工完工后应做好配套排水工程施工，防止因施工声屏障致使路基面排水不畅。
16.钢结构施工必须遵守《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)的要求。
17.施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、质量管理体系、质量控制及检验制度，施工现场应有经项目技术负责人审批的施工组织设计、施工方案等技术文件。
18.钢材的品种、规格、性能应符合现行国家标准以及设计要求。
19.焊接材料：钢材焊接材料的品种、规格、性能应符合现行国家标准和设计要求。
20.钢结构连接用紧固标准件以及螺母、垫圈等标准配件的品种、规格、性能应符合现行国家标准以及设计要求。
21.焊条、焊丝、焊剂、电渣焊熔嘴等焊接材料与母材的匹配应符合设计要求及国家现行行业标准《建筑钢结构焊接技术规程》的规定。焊接材料在使用前，应按照产品说明书及焊接工艺文件的规定进行烘焙和存放。