淮安桥梁加固公司 道路桥梁加固 加固维修一体化

上海凯诺实业有限公司

粘贴碳纤维法，碳纤维加固桥梁构件的部位：用粘结材料将碳纤维材料有序地缠绕粘贴于构件表面，实现对构件变形的约束并因此提高构件的极限强度和承载能力。在桥梁加固运用中，可粘贴在混凝土梁的**面或底板上，以提高混凝土梁的截面强度和刚度。也可粘贴在梁的腹板上，以提高其抗剪强度。
粘贴碳纤维法与钢板粘贴加强法
粘贴碳纤维法与钢板粘贴加强法基本原理是一致的，均是将其增强材料粘贴在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使之与结构形成整体，代替需增设的补强钢筋，提高梁的承载能力达到补强的目的。
施工工艺：
1.处理结构混凝土表面，涂敷基底树脂并整平。
2.涂刮整平胶并对其表面作砂光处理。
3.滚刷粘结剂粘结碳纤维。
4.对已贴的碳纤维作压面处理。
5.表面整饰(如抹砂浆等)。
缺点：
1.碳纤维的抗剪强度低,延展性又不好,所以,其受力的不均匀性必须充分注意。
2.碳纤维用于桥梁加固,其老化问题不容忽视。
粘贴钢板法缺点：
1.对结构抗弯和抗剪加固效果明显，但对结构静刚度影响不大(静刚度包括等直杆件扭转刚度、受弯梁的弯曲强度、薄板受弯曲载荷作用、薄壳变形计算)。
2.在借用桥面铺装层参与受力时，新老混凝土的可靠连接始终存在问题，如粘结剂的老化问题。
3.钢板面积大,刚度大,适型性差,很难与原结构紧密粘接

如何提高混凝土桥梁的耐久性，延长混凝土桥梁的使用寿命，是人们一直在努力探索的问题.。然而，在钢筋混凝土桥梁设计、施工、养护维修中，人们由于对混凝土桥梁的认识不足，对混凝土桥梁耐久性往往期望值过高，造成重建轻养、重线轻桥的问题比较严重,使很多混凝土桥梁病害不能从设计和施工源头加以控制，留下大量的病害隐患。一次必须定期进行混凝土桥梁的检测、养护，对出现的病害及时进行加固维修。
桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。
        胜特建筑加固是一家集科研、设计、施工于一体，从事建筑物加固与改造、托换与纠倾、边坡加固处理等建筑病害治理工程的. 胜特加固根据建（构）筑物病害情况，可提供具有的加固设计、安全估、技术咨询以及施工。服务范围包括：
          1、建筑物结构加固与改造；
          2、建筑物抗震、隔震、减震加固；
          3、桥梁、涵洞与道路加固维修；
          4、建筑物（含桥、涵）结构托换、**升、平移和纠倾；
          5、建筑物（地上、地下与室内）增层改造加固；
          6、建筑物基础加固与托换；
          7、灾损（火灾、水灾等）建筑物加固修复；
          8、坡体加固、稳定与支护处理；
          9、各种桩基、软基及质量缺陷处理工程；
          10、各类建筑物病害的诊断、加固改造方案设计、安全估、技术咨询及相关合作。

随着我国公路桥梁事业的发展, 有的桥梁已经逐渐进入养护维修阶段。为了适应公路运输载重量不断发展的要求, 保证桥梁工程质量, 使之能继续安全地为公路运输服务, 必须对桥梁工程的各个环节进行检测, 对其质量进行。新材料, 新工艺, 新结构形式的采用越来越多, 为了积累这方面的工程经验, 我们有必要进行一些检测工作, 同时对那些因为赶工期, 采用劣质材料, 施工方法不当等原因而出现病害的桥梁需要做以确保安全运营。
桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。

粘贴钢板加固法
粘贴钢板加固法将高强钢板粘贴到构件受力部位，是钢板和构件均匀的共同受力，以此提高构件整体的承载力，限制混凝土变形，适合轴向受力的桥梁构件。北京国贸桥由于周边楼宇开发反复疏降水，导致异形板产生变形，采用1.5m和0.5m宽的条形钢板对异形板周围裂缝进行加固维修[5]。在电厂重型设备途径的桥涵中，采用粘贴钢板加固的15座石桥安然无恙，也了粘贴钢板法的安全经济[6]。
4、粘贴碳纤维复合材料加固法
碳纤维材料具有较高的强度和耐久性，其抗拉强度是同截面刚才的68倍，重量轻、强度高，同时可以用环氧树脂粘贴，易施工的特点。常应用于板桥的抗弯加固，除此之外还适用于桥梁的地震破坏修复。如325国道佛山大沥段某桥就采用了碳纤维粘贴加固方法，从修复结果来看，修复后挠度由原先的22mm减小为9mm，取得了良好的效果[7]。
5、体外预应力加固法
体外预应力施加就是在原桥梁构件外施加主动预应力钢绞线，主要目的是调整结构应力分布，以提高结构承载力和抗裂性，可以在不中断交通的情况进行加固维修。如石咀桥的修复就是采用体外预应力加固法，石咀桥为简支钢筋混凝土桥，其桥面下降，铺装破坏，主梁破损有裂缝，主梁跨中抗弯承载力减低16.2%，加固后承载能力定结果满足公路Ⅱ级荷载要求，取得了良好的效果[8]
6、改变结构体系加固法
此法以增设附件或者调整自重的方式，改变桥梁受力状况，减小承载结构应力。常用的手法有调整拱上自重，加入新的支承点缩短计算跨度，加水平系杆加固等方法。