实木包装箱
　　它是由实木板钉制而成的包装箱。具有下面几个优点：坚固刚强、抗戳穿能力好、工艺简单、可回收利用，它在工业产品的运输包装得到了很大的广泛应用。价格低，安全性好!
　　当然了既有优点当然还有缺点都是相辅相成的，它的缺点有：
　　其一密封性差。木条间缝隙存在、密封不严、为了防雨必须在内部应用油毡或塑料袋，其二是缓冲性能差。没有弹性、防震抗震能力较差。成本高、难度大，为此国家急需开发新型包装材料。

包装设备中对于完成全部或部分包装过程的机器的分类有
1充填机
将包装物料按预定量充填到包装容器内的机器。
1.1容积式充填机，包括：量杯式充填机；气流式充填机；柱塞式充填机；螺杆式充填机；计量泵式弃填机；插管式充填机。
1.2 称重式充填机，包括：单秤斗称重充填机；组合式称重弃填机；连续式称重弃填机。
1.3 计数充填机，包括：单件计数充填机；多件计数充填机；定时充填机。
2　灌装机
将液体产品按预定量灌注到包装容器内的机器。
等压灌装机；负压灌装机；常压灌装机； 压力灌装机。

出口包装工艺解析
对大型机电设备的出口包装而言，由于产品本身的体积大、重量重，再加上要飘洋过海，运输距离长，仓储、转运、装卸、运输过程复杂，会出现各种各样的力学负载，有可能损伤产品。由于在整个物流过程中气候变化异常，对内装物的影响也很大；所以，机电设备的运输出口包装比较复杂。本文以一辆德国大型机车的出口包装为例，谈谈大型机电设备的出口包装工艺和其相关内容。
一 .包装物及包装要求简介包装产品是一辆要从中国出口到南美洲国家的火车机车。
该机车的尺寸为1 635×338×467 cm3，重量134吨。这么一个又大又重的包装物有其不同于一般机电设备的包装要求。首先，起吊时包装箱无论是底座还是顶盖，都要能承受得起机车本身的重力和起吊链索施加给顶盖的侧向压力，还必须考虑起吊过程中加速度产生的附加力。运输过程中出现的冲击和振动会导致机车或其零部件产生滑移等，这些都会损伤机车。考虑到机车很重，惯性大，因而对它的固定防护应采取措施。另外，机车的尺寸**常庞大，所以，其包装箱的各个构件连接成型也有它的性。还有，在海运过程中的气候变化，包括温度、湿度以及白天和晚上的温差等，这些因素都有可能使机车发生锈蚀，因此防锈包装也要给予重视。所有这些因素在包装设计及包装实现的过程中都要加以综合分析，并确定相应的包装工艺。
二.包装工艺与包装成型过程
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2．1 包装成型将包装木箱的结构尺寸等根据设备进行设计，这里就会按设计要求选用对应的包装材料并完成单件加工；会针对机车包装，及时将底座用四根滑木、两根端木、两根长木和底板，分离式侧板端板中的立柱、斜撑、箱板等组件，顶盖所需横梁、连接梁、**板等分别加工组装好，然后运往包装车间。由于机车特别重，起吊时仅靠滑木和端木组成的底座结构肯定难以承受，所以选择钢木组合结构。所谓钢木组合结构就是在装卸时的起吊位置处横向设置两块5cm厚的钢板，每块钢板的两端各焊接一块竖着的小块钢板，小块钢板上面带有穿钢索的起吊孔。两块横向钢板的中部根据机车的底部结构分别焊接几块支撑块。然后在两块钢板别固定四根长的滑木，其截面尺寸2O cm× 24 cm。在滑木两头分别用螺栓各固定一根端木，它的截面尺寸为10 cm × 2O cm。再在滑木上钉上宽10 cm、厚24 mm的木板作为底板。在底座的两长侧边沿上各固定一根长木，两根长木位于底板上，外侧和底板平齐，它们的长端止于端木内侧，正好和端木一起形成了一个外框。长木采用螺栓固定，上部不全使用普通螺母，而是间隔着用环形螺母，为要使用的安全带提供紧固的地方。同样道理，在端木的两个中间螺栓上也使用环形螺母。此后吊起底座，在滑木的下边按一定的间距横向钉上一些窄木板，其作用一是防止伸出滑木的螺栓头损坏船的甲板等，二是使底座的整体强度得到进一步提高。接下来在两块横向钢板支撑块上各铺一块气泡塑料薄膜；再在整个底板上铺一层气相防锈薄膜；然后在钢板支撑机车处的防锈薄膜上，先铺一层气泡塑料薄膜，再在其上面放置一块胶合板，在胶合板上面放几小块防滑橡胶衬垫。气相防锈薄膜是将一种的固体材料混入塑料薄膜中，这种固体材料在储运过程中会释放出一种气体分子覆盖到金属表面，形成保护层，阻止氧气和水分与金属发生化学反应，保证机电设备不发生锈蚀。将它热封起来还可以阻隔水蒸气。两层气泡塑料薄膜可防止下面的钢架和上面的胶合板损伤气相防锈薄膜，影响密封防锈效果。胶合板可避免机车底部的金属和底座上的钢架硬碰硬，产生损伤或损坏防锈薄膜。而橡胶衬垫的作用是摩擦系数，防止机车在运输过程中产生滑动，损坏机车。在机车四周用安全带结合环形螺母将其固定到底座上，安全带承受的拉力为5O kN。车厢内部易活动的附件如消防器等要固定起来，悬挂一定量的干燥剂袋，以防止机车箱内发生锈蚀。把上部覆盖的气相防锈薄膜和下面所铺气相防锈薄膜热封封闭，就能起到更好的防锈效果。再将松散的气相防锈薄膜用胶带缠绕，尽量缩小其体积，防止其它装配附件划烂薄膜。机车的外包装采用封闭木箱。端板和侧板均采用较厚的窄木板为框木和胶合板钉合的混合结构。每个侧面由13块框木结构的胶合板组成。侧板的每个组件框木左右伸出，便于小块胶合板之间的连接，整个侧板从下往上只钉连到一半高度，便于上边装顶盖。顶盖是将10 cm × 20 cm的四根长方木分别用螺栓联成两个带角的组合框木，然后把这两个框木摆在两侧，在上面分别钉上18根均匀分布的横梁，形成顶盖的框架结构。该框架的宽度就是顶盖的宽度，即横梁长度与长木宽度之和。用吊车将顶盖框架和7块用作**板的胶合板吊到机车顶部，并把顶盖框架和立柱钉为一体。接下来，先把侧板和端板上部剩余部分钉合，再将所有的**板一起钉到顶盖框架上，将顶盖全部封合。整个机车的包装箱已经成型。
2．2 包装工艺包装过程还包括以下的工艺。首先在包装箱顶盖外表平铺一层防晒防雨的塑料薄膜，其边缘下垂覆盖端板和侧板上部约2O公分，并用的小工具把塑料薄膜四周订在木箱的端板和侧板上。该薄膜的力学性能非常好，不易撕裂，能很好地起到防雨作用。然后在包装箱的上棱和底棱起吊处分别钉上护铁，并标明由此起吊的标志。在端板侧板喷印向上、怕湿、重心点、包装合同号等标志，并产品名称、包装尺寸、重量、运往目的地等。机车的出口运输包装便告完成， 
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三. 木箱包装设计和验算设计木质包装箱时先要考虑强度问题。机车包装所用钢板需要承受整个包装箱的重量以及起吊时产生的冲击力，在此之前已由生产厂家按要求进行了计算与校核。对普通木制包装箱而言，它的计算和验算分为底座、端板、侧板和顶盖。底座重要的是滑木。滑木的数量通常取决于包装箱的宽度。德国标准中规定，宽度100厘米以下用两根滑木，宽度**过180厘米就必须三根滑木，且每两根滑木之间的距离不能**过8O厘米。滑木和枕木的尺寸必须通过计算获得，即结合许用弯曲强度来验算所选截面尺寸是否足以承受起吊时外力的作用。德国经常对滑木的抗剪切强度和抗压强度进行验算。这是指当滑木下面受到吊链索向上的力的作用，而滑木上面受包装物通过枕木传递来的压力向下作用时滑木的受力情况。如果滑木的截面尺寸及强度不够的话，滑木就会损伤，从而影响整个包装箱的强度。计算结果不能**过许用压力强度，对松木而言许用经验值为0．2 kN／cm2。同样，也可以验算端面和侧面在堆码时是否会发生折裂或压垮现象，以及顶盖在起吊时横向受链索挤压或堆码时的受压的情况。

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1、在选择好适当的搬运方式和搬运工具以后，就可以实施搬运了。用绳索吊好木质包装箱，一定要将重心落在中心位置上，避免物体的倾斜和摇晃造成的安全隐患；在吊装时速度要快，一鼓作气将物体放到的位置，不要拖拖拉拉的；
2、在我们搬运木质包装箱之前，需要做的准备工作是观察好木质包装箱的大小和承载物体的重量，根据实际情况来选择合适的搬运方式。准备好适当的搬运工具很重要，不要到时候手忙脚乱；
3、在我们运输木质包装箱的时候，一定要注意环境因素，观察好环境情况，在一些量多的地方要慎重操作，以免带来不必要的麻烦；
4、在木质包装箱顺利装载到车辆上时，我们要对木质包装箱分开放置，不同类型不同大小的木质包装箱都要区分开来，因为在运输的过程中会发生颠簸。当然，司机师傅在开车的时候也要注意尽量避免急刹车和路途的颠簸。待木质包装箱到达目的地的时候，还要注意小心地卸料，轻拿轻放是关键。
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