立达通雾天公路行安全诱导,河南诱导灯售后**

团雾一般出现在昼夜温差大、无风的夜间，或者是早上6时至8时，特别是在秋冬季节，团雾更*出现。基本出现在水塘、桥面附近、雨后的山区以及其他温差较大区域，行驶在这些地方时需要多加注意。 截至目前，在全省高速公路团雾多发路段己建成24套雾区诱导防撞系统，明年上半年再建29套，初步实现了重点团雾多发路段全覆盖。广大驾驶员朋友在经过上述路段时可按“防撞警示灯”引导通行。行驶中遇到浓雾天气出现红色灯带时，千万要小心，距离前车己小于50米，一定要高度警觉，减速慢行。高速公路雾区智能诱导防撞系统由“大气能见度仪”、“防撞警示灯”、“控制软件平台”等单元组成。“防撞警示灯”一般安装在高速公路团雾多发路段两侧防护栏处，含有主动发光、同步闪烁、透雾性强等特点。
团雾对高速公路交通安全较具危害性，在车流量大的路段引发多车追尾事故，被称为高速公路的“流动**”。安徽省公安厅获悉，近年来，省公安厅交警总队会同交通路政、应急管理、气象等部门及高速公路经营单位，紧紧围绕**团雾天气高速公路行车安全目标要求，对全省268处高速公路团雾多发路段进行排查治理，在收集掌握路段点位地形、气象等资料基础上，对53处重点团雾多发路段开展雾区智能诱导防撞系统建设，切实改善雾天通行环境。大限度地**行车安全。
雾区车距控制：边缘标内置的车距检测器能够对雾区动态车辆进行检测和定位，并通过边缘标配置的警示灯对每一辆经过的车辆进行尾迹显示，使进入雾区的所有车辆均可获知自己与前车的距离，该功能主要针对团雾，可有效避免雾区追尾事故的发生。   l 联机控制功能：智能雾区引导系统外场装置边缘标具有无线自适应组网功能，边缘标直接安装在护栏立柱或护墙上，边缘标之间、边缘标与上位控制系统之间具有自适应无线组网功能，安装现场*连线即可自动实现组网；智能雾区引导系统通过自带的能见度检测装置或*的能见度数据源可实现自动控制，也可通过链路与上位控制系统组网并实现远程控制。
l 光能供电功能：本系统使用光能供电，只要有白天即可维持系统的正常运行，彻底解决了外场供电的技术难题。 2产品特点： 本系统是一款专门针对雾区道路交通环境设计的智能雾区引导系统，是一款基于创新的雾区道路交通安全**理论研制的雾区道路交通安全**系统，成套技术中涵盖了道路交通环境下的团雾检测、团雾所致道路交通事故机理及防范、低能见度道路交通的主动引导技术、雾区车辆间隔距离检测与控制、防撞预警技术等多项创新技术和产品。同时还解决了外场设备间的通讯问题、外场设备的供电问题等应用难题
l 光能供电：创新的光能供电技术使本系统能够在国内几乎所有高速公路环境下正常运行，它解决了道路交通外场设备的供电难题，使用本技术的边缘标已经在外场累计连续运行26个月，系统至今运行正常。   l 自适应无线通讯：本系统解决了外场设备之间的通讯难题，设备之间*连接通讯线路，只要在现场安装好设备后该设备即可自动进入外场通讯链路并实现有效通讯，防雾系统的实时控制通过该技术获得了有效的**。   l 同步闪烁主动引导功能：在雾区混沌的道路交通环境下，通过有规律的同步闪烁可获得zui大的视觉反差，进而获得的同步诱导效果。本系统的长距离同步线形诱导功能同步精度好，线形诱导效果非常明显。   l 动态车辆间隔距离检测及防撞预警功能，低能见度所致的道路交通事故绝大多数是追尾，有效检测动态车辆间隔距离是防范雾区事故的重点之一。本系统在检测到车辆间隔距离过近时会及时向后车发出预警信号，以避免追尾事故的发生。本功能基于实时能见度及对应的控制策略随时启动该功能，也可基于上位控制实现手动控制。
在能见度较低情况下，当车辆通过雾天公路行车诱导系统控制范围内时，同侧间隔25米道路两侧诱导灯光不断变换红黄两色强光，清晰地显示出路面的宽度和路面情况，引导过往车辆安全通过浓雾区域。 雾天诱导装置在车辆通过该装置时会从黄光变为红光，虽灵敏度较高，但其感应装置会不间断感应移动的来车信号，不会被因其他物体或行人等遮挡感应装置后发生误报因此其安全性和诱导的准确性都较高。