赛特蓄电池BT-12M60C 12V38Ah储能电池

赛特蓄电池BT-12M6C 12V38Ah储能电池

赛特蓄电池BT-12M6C 12V38Ah储能电池的特点：

1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。

3、耐震动性好:充电状态的电池固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

4、耐冲击性好:充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

5、耐过放电性好:25摄氏度,充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。

6、耐过充电性好:25摄氏度,充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。

7、耐大电流性好:充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。

赛特蓄电池BT-12M6C 12V38Ah储能电池性能参数

1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。

3、耐震动性好:充电状态的电池固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电 池膨胀及破裂,开路电压正常。

4、耐冲击性好:充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀 及破裂,开路电压正常。

5、耐过放电性好:25摄氏度,充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放 电要求的电阻),恢复容量在75

以上。

6、耐过充电性好:25摄氏度,充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开 路电压正常,容量维持率在95

以上。

7、耐大电流性好:充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。

维护简单

高达98以上的氧复合效率保证了电解液不会损失，在它的整个寿命过程中无须加水或换电解液。

安全性能优越

柱和外壳采用特殊的密封设计，无任何电解液泄漏。

采用品质稳定的进口安全阀，动作可靠，重现性良好，绝无外部气体进入，适时释放出过量的压力。

命、高容量、优越的抗过放电能力

采用特殊的六元合金板栅，的技术板设计，严格控制的装配压力，充分保证了赛特电池长达15年的设计使用寿命，故电池循环性能，高深放电恢复性强，能量密度高。

低的自放电率

采用品质高的原材料和严格的工序控制，把自放电控制在小。 

安装灵活

电解液被吸附于特殊的隔板中，不流动，防涌出，可以任意放置。

赛特蓄电池-产品特点：

●维护简单

●充电时，电池内部产生的氧气大部分被板吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。

●持液性高

●电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下过90度以上不能使用）

●安全性能

●由于端过充电操作失误引起过多的气体可以放出，防止电池的破裂。

●自放电小

●用特殊铅酸合金生产板栅，把自放电控制在小。

●寿命长、经济性好

●电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性

●物质，防止脱落，所以是一种寿命长、经济的电池。

●内阻小

●由于内阻小，大电流放电特性好。

●深放电后有优良的恢复能力

●万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。

赛特蓄电池BT-12M6C 12V38Ah储能电池的性能：

1、命设计：计算机精设计的铅钙铅合金板栅、ABS材料的使用和高的密封反应效率保证了蓄电池的命；

2、使用和运输安全简便： 满荷电出厂，无游离电解液，电池可横向放置，并可以材料进行水、陆运输；

3 无酸液溢出，可靠的安全阀的自动闭合， 防爆设备的装置使赛能电池在整个使用过程中加；

4、体重比能量高，内阻小，输出功率高；

5、 充放电性能高，自放电控制在每个月2% 以下（20℃）；

6、恢复性能好 , 在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可使用均衡充电法使其恢复容量

7、由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，因此电池在浮充使用状态下*均衡充电。

8、温度适应性强： 可在-30℃～50℃下安全、放心地使用；

9、经济： 柏克蓄电池高的性能，长的使用寿命，低的维护成本确保用户得到的是经济的产品。

10、密封性： 采用电池槽盖、柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部；

11、免维护：水再生能力强，密封反应，因此在整个电池的使用过程中*或加酸维护。

为解决电力供应稳定问题，日本及企业早已着手研究太阳能发电这一相对安全的可再生能源发电模式。现如今，为了因地制宜地解决不同地区发电量不均衡的问题，日本近期加快了推广“光伏＋储能”的脚步。

虚拟电站（Virtual Power Plant，下称“VPP”）试验，是日本经济产业省（下称“经产省”）选择的方式之一。VPP就像是一个能源收集平台，将一定区域内的光伏电池板、蓄电池等电源系统结合起来统一管理，根据不同的电力需求供应相应的电力。虽然每个电力规模很小，但积少成多，收集起来就能够像一个发电站一样输出电力。

日本计划到2030年，将可再生能源比率从目前的16％，提高到22－24％，但受限于气候等不确定因素，可再生能源发电量无法确定。如果使用火力发电进行电力调配，设备利用率会下降，投资资金也无法回收。对于大型电力公司而言，VPP的优势是可降低对发电设备的初期投资金额，并提高日后灵活购买太阳能电力的能力。

事实上，京瓷、罗森等日本多个行业企业已纷纷“出手”投资VPP。根据日本经济产业省相关数据，可供VPP收集的太阳能电力等电力规模，预计将在30年内增加到37．7GW，相当于37个大型火力发电站的发电量，可见作为电力调配的VPP势必将有大发展。

京瓷算是早参与VPP试验的本土企业之一。2016年起，京瓷已将远距控制技术，与自身的太阳能发电系统与蓄电池等产品相结合，进行了试验应用。2019年2月，京瓷又与美国公司LO3 Energy合作进行这一试验。

一直致力于将太阳能、储能等分布式能源整合到VPP系统的早期推动者之一，美国软件和数据公司Autogrid近期也加入到VPP试验中。Autogrid执行官Amit Narayan表示，“日本正在进行大规模的市场转型，需要灵活的能源供应，而VPP是能够应对这一变化的平台。”

目前，便利连锁店企业罗森（Lawson）也正在东京电力公司管辖内的250家店铺进行VPP试验，主要是将电力通过VPP远程供给各分店的空调和照明使用，提高电力调配能力。

东京RTS PV公司的分析师Izumi Kaizuka表示，受日本电力市场正在逐步开放竞争、太阳能上网电价逐步下调、新建住宅的零能耗建筑政策等因素影响，这种不断变化的市场格局为VPP提供了发展机会。未来随着多参与者的入局，日本电力供应商将通过VPP为业主提供余电使用的用电方式，从而达到合理电力调配的目的。

作为VPP系统中的一部分，也出台了针对光伏＋储能装置的相关激励政策。日本为安装锂电池储能的家庭和企业用户提供66％的费用补贴（由日本经产省出资，预算约为9830万美元），同时为工厂和小型企业拨款上亿美元，以提高能源效率。这些政策用来激励太阳能发电厂和变电站对于储能系统的使用。

这从投资方面刺激日本市场对储能系统的需求，根据矢野经济研究所的预测，日本储能市场2020年有望达到3．307GWh。

在日本，每个家庭用户都可以安装和配置自己的光伏电池板和电池，甚至可以把电池储存的电能进行销售，新能源汽车商和电池制造商们纷纷抢占市场，本地的丰田、本田、尼桑、松下、京瓷，欧美的奔驰，宝马、特斯拉和中国的比亚迪，宁德时代纷至沓来。（2018年**动力电池出货106GWh，宁德时代、松下、比亚迪位列）。

据报道，日本光伏安装商Next Energy and Resources就是选择了宁德时代作为合作伙伴，后者负责供应电池单体等构件，前者负责组装。并将于2020年夏季前后在日本开始销售面向住宅和工业用的蓄电池。并表示，“将蓄电池价格降低至同类产品的一半”，而比亚迪的新兴固态电池将在2021年开始在日本交付。如果交付顺利的话，电池导入成本将仅为原来成本的四分之一。这将大降低储能成本端的预算。

相关资料显示，虽然储能电池在终端推广还存在着一些障碍，比如说电气工程知识与技术匮乏造成用户安装、运行和维护困难等，但是距离大面积普及仅仅是时间问题。

日本迄今为止大规模的太阳能配储能项目——日本软银旗下可再生能源公司SB Energy与三菱在日本北海道建造102．3MW光伏项目并搭配27MWh储能系统，预计在2020年开始运行，可满足近三万户居民的用电需求。

储能时代已经开启，正像一位行业人士所说，日本的储能市场并不是近“很火”而是已经火了很多年，而**范围内的储能市场，正在迎接一场爆炸式的增长。此外，日本利用VPP进行电力协调与调配的先例，也值得国内电力市场借鉴一二。

一直以来，传统的大型装备无一不是消耗巨大的“油老虎”，不仅使用成本高昂，还可能造成环境污染。但为了能够提升装备战斗力，各国一直在“隐忍”。

然而，英国部近日却宣布，他们将在3年内制成一种电动作战车辆的样车，为“绿色”坦克铺平道路。英国司令表示，当前的车辆可能是英军后一代依赖化石燃料的车辆。

科技日报记者了解到，所谓的“绿色”装备实际上早已开始研究。早在2010年，就有媒体报道称，美国军方决定通过大幅削减化石燃料消费量和改善燃料能效来加速打造“绿色”。

根本目的还是提升装备性能

英国媒体透露，关于“绿色”坦克，其中的关键是要研究未来坦克和机器人车辆的电驱动系统。主持这项研究的科学家威廉·萨蒂说：“电动驾驶系统有可能大大提高我们作战车辆的燃油效率，从而减少的碳排放……这项技术可能在演习和作战中产生巨大的成本和环境效益。”

电动装备已经有国家开始尝试。

比如，的卡拉什尼科夫公司为俄军研发了一款概念型电驱动摩托车，据称续航里程可达150公里。美国研究计划局也在推广类似项目，其招标研发的“混合动力摩托车”可分别由电力和燃油驱动，使用。这种摩托车在电力驱动下的动力输出为40马力，行进时噪音不会大于普通交谈，便于执行潜入、运输和侦察等特殊任务。

当然，“绿色”装备不仅包括电驱动这一种技术模式。

远望智库特约研究员易方介绍：“化石燃料一度被认为是战争的‘血液’。根据美军一项统计数据显示，战争中运往**的燃料和水就占据了所有物资70％—90％，可见解决燃料问题对战争的影响之大。当前，包括美军在内的一些军事强国，均推出了作战能源战略。因此，随着生物能源、光伏能源、小型核能源等新能源技术以及蓄电池技术的发展，取消化石燃料被认为是未来军事装备的一次颠覆性变革。”

很多人关心，降低碳排放的意义到底有多重大？难道不应该以作战效能为目标吗？

“战争关系到国家的生死存亡和建设发展，战争打不赢，一切都是零。因此，对作战而言，‘降低碳排放’只是一种说辞和掩饰，根本目的还是提高装备的战术性能，以提高打赢的可能性。”易方说。

未来或先采用混合动力设计

据报道，英国2018年对电动机器人车辆进行了试验，这些车辆能完成伤员救治和补给等任务。但到目前为止，电池一直无法产生驱动重量过60吨的主战坦克所需的电力，因此其用途于轻型车辆。

实际上，很多开电动汽车的人也有这种感觉——开起来都有点“肉肉”的，感觉马力不够强劲。

“英国所说的‘绿色’坦克可以定义为大大降低有毒物质和有害环境影响的新能源全电动或者混合动力坦克。”易方解释道，“如果蓄电池技术真正突破，那么包括地面车辆、战机、舰船、高音速等整个装备平台的动力系统将性突破。因为强劲的动力会大大简化整个系统，并大大提升作战的性能，比如车体结构加简单、低噪音、远行程和大负载，但这并不容易做到。”

目前而言，装备动力系统的发展趋势主要是混合动力，也可以称为‘原动力’，即自身携带动力源。它采用了发动机技术加高能蓄电池技术的组合体，通过可调节的能源分配方案，以提高装备的作战效能，特别是生物燃料技术的不断突破，其混合动力系统也将会得到发展。

“当然，外源动力也是研究的趋势和方向，比如光伏技术以及小型核能技术等，这依赖于蓄电池技术、有线／无线充电技术等方面的突破，这将可能是真正意义上的全电动装备。”易方说。

那么，在技术尚未突破性进展的情况下，英军这样做是否属于冒进呢？

易方认为：“英国此举只是一种夸大的说辞而已，不管从消息本身还是英国装甲车辆发展来看，这款未来坦克都是采用混合动力设计。英国公司的混合动力经验来源于2007年对未来战斗系统的计划和2012年美英合作研制战术装甲侦察车计划，因此在近几年推出电动坦克有很大可能，只不过此次结合了光伏板以使用太阳能等再生能源。目前混合动力已经广泛运用，如美军的悍马车、无人机、舰船、战机等及日本的8X8轮步兵战车、API潜艇等。2018年，DARPA还甚至投资开发了可驱动高声速的混合动力发动机。”

“绿色”装备已成一种潮流

针对“绿色“坦克，易方指出：“电动坦克必然是近期发展的方向，在短期内就可能投入使用，不过目前主要采用混合动力系统解决方案，还做不到全电动模式。如果是单纯的全电动坦克，与单纯的燃油装备相比，多需要考虑的是技术的可靠性，毕竟燃油装备已经是一项比较成熟可靠的技术装备，而全电动力则需要在实践中不断检验才能好发现问题。”

目前，“绿色”装备采用多还是生物能源这一解决方案。

是美国大的燃料消耗部门，占到美国官方年耗油量的90％以上。为节约能源和保护环境，美军近年来开始了生物燃料的研发工作。

2010年4月，使用生物燃料和常规燃料各50％的混合燃料的F／A－18战斗机“绿色大黄蜂”在马里兰州基地进行了飞行试验。F／A－18生产商公司副总裁特纳强调：“‘绿色大黄蜂’的飞行性能和保养管理与使用常规燃料时几乎没有变化。”时任则称，研制生物燃料，战斗机可减少对进口的依赖。

美国计划在2020年将使燃料中的替代能源比例升至50％。美研发“生物柴油”，即从秸秆等植物性废料中提炼燃油。美国“大绿舰队”首舰“斯托克代尔”号，是美首艘采用替代能源的主战舰艇，并以废弃牛肉和牛油作为基础生物燃料。

除了美国，其他国家也开始逐步采用生物燃料。2017年3月，一架瑞典的“鹰师”战斗机使用了生物燃料进行试飞。

1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。

3、耐震动性好:充电状态的电池固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电 池膨胀及破裂,开路电压正常。

4、耐冲击性好:充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀 及破裂,开路电压正常。

5、耐过放电性好:25摄氏度,充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放 电要求的电阻),恢复容量在75以上。

6、耐过充电性好:25摄氏度,充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开 路电压正常,容量维持率在95以上。

7、耐大电流性好:充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。

12V系列

维护简单

高达98以上的氧复合效率保证了电解液不会损失，在它的整个寿命过程中无须加水或换电解液。

安全性能优越

柱和外壳采用特殊的密封设计，无任何电解液泄漏。

采用品质稳定的进口安全阀，动作可靠，重现性良好，绝无外部气体进入，适时释放出过量的压力。

命、高容量、优越的抗过放电能力

采用特殊的六元合金板栅，的技术板设计，严格控制的装配压力，充分保证了赛特电池长达15年的设计使用寿命，故电池循环性能，高深放电恢复性强，能量密度高。

低的自放电率

采用品质高的原材料和严格的工序控制，把自放电控制在小。 

安装灵活

电解液被吸附于特殊的隔板中，不流动，防涌出，可以任意放置。

ISO9000保证

所有赛特电池均是在ISO9000质量体系严格控制下进行生产，出厂前经过100的质量检验，实行24小时售后服务。

赛特蓄电池产品详细技术参数介绍

赛特蓄电池AGM阀控密封技术的UPS用12V系列铅酸蓄电池，具有技术成熟、性能稳定、技术指标均衡、、安装简单等特点，是各领域UPS（商业级/工业级）用户的 理想选择。

1.维护简单本系列电池采用耐腐性能好的特种铅钙合金作板栅，采用细玻璃纤维作隔板，利用阴吸收技术，实现内部氧的循环复合，因此电池实现了密封，在整个寿命期间无须定期补水或补酸等维护。

2.安全阀开闭阀性能，寿命长久，既可以放出由于操作失误或过充电引起的过多气体，保证了安全，又可防止外部气体或火星进入电池内部引起自放电或爆裂。

3.自放电小因电池采用特种合金作板栅，并对隔板电解液及各生产工序的杂质进行严格的控制，所以自放电低。

4.密封可靠采用进口树脂胶，与ABS形成腐蚀性密封，且胶固化后韧性好，因此确保不漏酸。

5.内阻小板、汇流排、柱等采用优化设计，隔板电阻也低，因此电池内阻小，大电流放电性能好。

6.恢复性能好 的板栅合金，优良稳定的工艺，有配方的电解液添加剂使得电池深放电后只要充分充电，电池容量基本不降低。

7.产品安装方式产品可根据用户需要采用柜式、立架式、卧式、地面摆放及与其它电源柜内置式使用等各种形式。