海口供应龙工50装载机驾驶室总成及配件

山东东上智能装备有限公司

出现这种故障原因可能在变速箱内部，将变速箱解体检查，发现倒档行星轮架与追赶离合器之间的隔套没有漏装，摩擦片也没有出现断裂及烧结现象，测量摩擦片的厚度均**过了工艺要求的主动片3.85mm、从动片3mm的要求，使摩擦片装配后不能保证倒档，品质装载机属具智造大观，后一片主动片到摩擦片隔离架结合面的距离在0.9-2.8mm之间，造成了倒档始终结合在一起不能分离，更换标准摩擦片后装机试车正常。
回转轴漏油。回转轴包括起动机的变速杆轴的离合器手柄轴以及发动机的减**。原因和措施：若因轴与孔相互磨损，可将起动机的变速杆轴和离合器手柄轴在车床上削出密封环槽，装上相应尺寸的密封胶圈即可。若因减**胶圈老化失效，应更换新胶圈。
开关漏油。开关包括水阀，油箱开关和汽油开关等。原因及措施：若因球阀磨损或锈蚀时，应球阀与座孔之间的锈物，并选择合适的钢球代用。若因密封填料及紧固螺纹损坏，应修复或更换紧固件和更换密封填料。若因锥接合面不严密，可用细气门砂和机油研磨。
汽油管一端，高压油管两端以及燃油粗过滤器至输油泵一端的管接头，若因高压油管接头磨损变形或裂纹，可将其锯掉，换一个好接头焊上。若因低压油管接头损坏，可锯掉喇叭口，重新制作喇叭口。若因螺纹损坏，应修复或更换新件。空心螺栓管接头包括燃油粗，细过滤器以及喷油泵低压输油管接头等。若因垫片损坏或装配不平，可换用塑料垫片，或用什锦锉修平，也可用砂纸磨平，严重的可用铣床铣平。若因管接头装配平面上产生拉痕。管接头漏油。管接头包括锥面接合和空心螺栓管接头两大类。锥面接合管接头包括压力表两端可用细砂纸或用油石磨平接头装配平面和垫片，若因配合面有杂质，装配时应注意机体清洁，接头固定螺栓应均匀拧紧。
螺塞油堵漏油。螺塞油堵漏油部分包括锥形堵，平堵和工艺堵。原因和措施：若因油堵螺丝损坏或不合格，应更换新件，若因螺孔螺丝损坏，可加大螺孔尺寸，配装新油堵，若因锥形堵磨损，可用丝锥攻丝后改为平堵，然后加垫装复使用。
平面接缝漏油。平面接缝包括用纸垫，石棉垫和软木密封的两个平面等。原因及措施：若因接触面不平或接触面上有沟痕或毛刺，应根据接触面的不平程度，采用什锦锉，细砂纸或油石磨平，大件可用机床铣平。另外，装配的垫片要合格，同时要清洁，放下。若因螺栓松动，应拧紧各个固定螺栓。

装载机在日常工作中，工作环境差，工作量大，会造成装载机变速箱-变矩器的故障。在所有的装载机常见故障中，变速箱问题占有很大比例。变速箱的损坏，也是造成装载机工作整机无力的主要因素。其中，变速箱油压过低，传动系统油量不足或漏油，变矩器油温过高，离合器主、从动片结合不良都会造成装载机驱动力不足。下面我们就针对这些问题一一列举并解决。变速箱油压过低造成装载机整机无力装载机变速箱的正常压力范围为1.08~1.47MPa，压力低于1.08MPa，则视为装载机变速油压过低，就会造成装载机驱动力不足、整机无力、挂不上档。
轮式装载机变速箱的常见毛病及缘由：挂挡时，不能顺畅进入挡位。缘由有压力阀压力过低；液压泵作业不良，密封欠好；液压管件推动工作装置动作从而完成各种作业怠速工作性能良好的发动机其怠速一般为分钟怠速转速可以通过调整节气门开度的大小怠速供油量等来调整其高低一般来讲怠速转速常见的误操作常常会有这种情况发生装载机万向传动装置安装在变速箱与驱动桥之间，一般由万向节总成和传动轴等组成。由于装载机变速箱输出轴的轴线与驱动桥输入袖的轴线难以布置得重合，再加上装载机运行过程中，由于道路和工作场地不平整，使两轴相对位置经常变化。所以，变速箱输出轴与驱动桥输入轴之间不能采取刚性连接，而采用一般由两个十字轴万向节和一根传动轴组成的万向传动装置。
变速箱损坏是造成装载机工作无力的主要原因之一，除了合理的操作之外，正确的保养和选购配件也很重要，在这里还建议用户要正确选用液力传动油，正确的选用液力传动油能大大减少装载机动力系统的故障，另外，选用的液压油应具有良好的低温流动性、合适的高温黏度、良好的热氧化稳定性和抗泡性以及具有良好的抗摩和抗腐蚀性能。

液力变矩器虽能传递和发动机转矩，但变矩比不大，变速范围不宽，远不能满足汽车使用工况的需要。为进一步扭矩，扩大其变速范围，提高汽车的适应能力，在液力变矩器后面又装一个变速器――有级式齿轮变速器。该齿轮变速器多数是用行星齿轮变速的。行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。行星齿轮机构通常由多个行星排组成.行星排的多少与档数的多少有关。星齿轮变速器的换档执行元件包括换挡离合器、换挡制动器和单向离器。换挡离合器为湿式多片离合器，当液压使活塞把主动片和从动片压紧时，离合器接合;当工作液从活塞缸排出时，回位弹簧使活塞后退，使离合器分离。换挡制动器通常有两种形式：一种是湿式多片制动器，其结构与湿式多片离合器基本相同，不同之处是制动器用于连接转动件和变速器壳体，使转动件不能转动。
变速箱油能不能同不同牌子的变速箱油混用？不能混用。在换油时更换厂家规定的自变速箱用油，这是因为不同的变速箱其内部结构、摩擦部件和密封部件等都会有所不同，原厂用油是根据变速箱的结构和材料配制的，其他的油即使质量很好但也未必适用。而且换变速箱油时会有部分旧的油液残存在变速箱的油道和液力变矩器内，在加入不同的油液时，两种不同的油液在自动变速箱内部混合后，可能会使自动变速箱油的性能下降，导致自动变速箱出现润滑不良或工作异常等故障严重损坏自动变速箱。扩展资料：不更换变速箱油带来的隐患：变速箱油长期在高速高温下工作会变质挥发，从而加剧机械零件的磨损，严重时损坏变速箱内部零件。长期不更换变速箱油，车子冷车会出现起步无力的现象。
液力变矩器变矩器坏了常见的故障现象主要有：变矩器油温过高、变矩器供油压力过低、变矩器漏油、变矩器机器行驶速度过低或行驶无力，以及工作时内部发出异常响声等5种。液力变矩器中油液流动方向，在增加了导轮的液力变矩器中，自动变矩器油从涡轮流入导轮后方向会改变，当油液再流回到泵轮时，其流动方向变得与泵轮运动方向相同，这就加强了泵轮的转动力矩，进而也就了输出转矩，这就是液力变矩器可以转矩的原因。

通过更换不同的工作装置，单斗挖掘机还可进行水泥混凝土的浇注，起重，安装构件，打桩，拔桩，夯土，已损水泥砼板块的破碎，钢筋剪切等工作。   冲击头组成由缸体，钢钎，活塞，换向阀，液压系统等组成活塞与缸体构成上下油腔。
 冲击头工作过程:液压油进入冲击头内部后，换向阀将油液轮流通入上下油腔，利用两腔油液压差的作用使活塞在缸体内做高速往复直线运动，并冲击钎杆，破碎水泥面板。  单斗挖掘机的分类 按动力装置分：有电驱动式，内燃机驱动式，复合驱动式等。
 按传动装置分：**械传动式，机械－液压传动式，全液压传动式，   按行走机构分：有履带式，轮胎式，汽车式，步履式， 按工作装置在水平面可回转的范围分有全回转式（360°）和非全回转式（＜270°）。
 按工作装置分：有铰接式和伸缩臂式。 单斗挖掘机的组成 发动机：整机的动力源，多采用机。 传动系统：把动力传给工作装置，回转装置和行走装置。**械传动和液压传动之分。 回转装置：使工作装置向左或右回转，以便进行挖掘和卸料。  行走装置：支承全机质量并执行行驶任务，有履带式，轮胎式与汽车式等。  操纵系统：操纵工作装置，回转装置和行走装置，**械式，液压式，气压式及复合式等。
 机棚：盖住发动机，传动系统与操纵系统等，一部分作为驾驶室。外，其余组成部分都装在其上面。  底座（机架）：全机的骨架，除行走装置装在其下面外，其余各部分安装在上面。 特点各部件之间铰接相连，具有三个自由度，任何一个或两个油缸工作时，其余液压缸闭锁住，才能得到有规律的运动，保证正常工作。  WY100挖掘机液压系统工作特点。
通过操纵合流阀实现双泵合流，以提高挖掘机作业过程中的单动作的工作速度。两组多路阀进油口来的压力信号到梭形阀以后再进入限速阀5的液控口。当两路进口压力均低于1.2～1.5MPa时，限速阀将自动开始对回油节流，增加回油阻力，起到自动限速作用。反之，当两个油路中的任一个压力**1.2～1.5MPa时，限速阀则起不到限速作用。因此，限速阀只在挖掘机下坡时起限速作用，而对挖掘作业不起作用。用双回路系统以满足两个执行元件同时工作的要求。
防止液压系统吸空。油回路可防止液压马达由于回转制动或机器下坡而造成行驶**速，和在回路中产生吸空现象。液压油经背压油路进入补油阀，向马达补油，以保证马达工作可靠及有效制动。  系统设有排灌油路，它是将背压油路中的低压油经过节流减压以后，通入马达壳体内。这样即使液压马达不运转，壳体仍能保存一定的循环油量，使马达壳体经常得到冲洗。同时，还可防止在外界温度和马达温度较低时。压阀22使液压系统的回油油管中保持1.2～1.5MPa的压力突然通入温度较高的工作油而引起配油轴及柱塞副等配合的局部不均匀热膨胀，导致马达卡住或咬死而产生故障。
回转马达，左行走马达。上述三个动作停止时，泵排出的压力油通过合流阀可在阀外与另一泵排出的压力油合流，提高动臂提升和铲斗挖掘作业的速度。  系统中另一个泵排出的压力油同时通过右多路换向阀和单体阀，分别进入动臂油缸，铲斗油缸，右行走马达和开斗液压缸。在上述四个动作停止时，泵排出的压力油经过合流阀可在阀外对斗杆实现合流，以加快斗杆作业速度。WY160A挖掘机液压操纵系统特点 系统中的一个泵排出的压力油经左多路换向阀可进入斗杆缸。
四合一铲斗具有以下特点：①装载机工作效率高。“快换”铲斗虽具有“快换”功能，但其铲斗容量较小，相当于30型装载机的铲斗；而“四合一”铲斗的容量达2.45m3，相当于50型装载机的铲斗，铲斗容量大，工作效率高。②结构简单，体积小。“快换”有多种装置，而主机上只能装一种，其他装置须由车辆装载运输，外出使用比较麻烦。③连接稳定、可靠。“四合一”采用固定销接；“快换”多采用挂接，其配合间隙则大得多。④不同作业方式转换快。“四合一”只须操作操纵阀，调整各液压缸伸缩即可完成转换；而“快换”不仅须结合主机的前进、后退来完成其工作装置的互换，有时还要重新连接油管，因而所需的更换时间长，程序复杂。