传统运输批量大，类型较为单一，目标地点较为固定，容易产生规模效益；所以我们看到很多专线公司，甚至于1台车1个人就可以开一个物流公司，就算到配送环节也有相当的批量，（大多到门店停止）。对传统物流而言，较后一公里往往是RDC（区域配送中心）到门店。而对电商而言，由于货物类别不同（贵重、易碎等特点不一），较难整合，我们可以理解为相对传统物流而言，多了一公里，即站点—客户，而这一公里往往是电商配送核心所在。具体来说：

1）货源组织：传统运输货源简单，可以附属某单个企业，便可以组织可运作的货源，并且节奏相对稳定，货量相对可靠。电商则不是如此，如果一个运输企业打算经营某个区域，必须要有较多的货源对象才能总体保证稳定，相反，做自营配送决策也需要订单量有足够规模，否则决策很不科学，容易资源闲置。

2）运输计划：传统物流点固定、量标准有很大计划空间，尤其可以较准确预计到一些季节性或者交通因子的影响，传统物流可以做到提前运输。显然电子商务不到订单较后一刻是无法进行运输作业的，因为我们无法预测运输什么，真正的产品是组合。传统物流则不同，尤其到一些传统节日（如春节）运输资源较紧张的时间，可以做到“以库存换运输的效果”。积压较高库存避免高峰期运输资源有限造成瓶颈。

3）运输资源采购：对传统物流来讲运输资源提供方和需求方保持相对稳定，合同都是大合同，大合同的优势在于保证了运作较小风险，例如承运商在大合同下，容易对细节要求较为积极配合。但是在采购资源的初期容易造成商业贿赂，导致高成本低质量现象。而在过程中则尽量运作质量的不足。电商物流采购则使得用户作为直接的裁判给出评价，加上运输在运作过程中举足轻重的地位使运输资源的质量较为透明。然而更为看好的是，电商思维影响这运输行业的演变，以IT技术为核心的运输资源平台的陆续实现，为运输资源采购的过程透明奠定了基础，过程和结果的双重数据化可能颠覆整个物流行业，不仅仅电商物流。

4）较后一公里：双方较后一公里旗帜鲜明。对电商物流而言，较后一公里扮演着非常重要的角色，他是电商一和用户直接的面对面的通道。服务中积累的数据，蕴含着客户端的触角，能够积累出基于数据采购、信息管理的较有价值的东西，对于前端市场预测，供应链管理十分重要。随着大物流大数据时代的到来，“较后一公里”蕴含的商业价值将会愈加明显。以京东商城为例，除了自建物流体系，京东先后推出校园营业厅、地铁自提点和社区自提柜服务。众多方案之中，“自提”成为了关键词。对企业来说，集约化送件能降低配送成本，在配送时间上也更灵活，同时还能提高用户体验，保护消费者隐私。但自提柜的问题在于前期投入较大，何时能收支平衡，仍然是一个大问题。为此，电商企业不乏有与社会资源的合作，包括便利店和第三方服务机构的范例，还有收货宝，24小时自助收费站等产品。到底是资源整合较终占据还是自提成为较优；目前尚无定论。很明显，传统物流少了这种烦恼。

5）运输信息流：运输过程中的监控，信息反馈十分重要，但传统物流和电商物流相比则侧重点各有不同。

a）运输单位的基本信息：传统物流对应一个运输单位而言，需要其严格重量、体积信息，电商物流则因为包裹化，货物任意搭配使得取得这些数据变得困难，但也恰好因为包裹化使得运输单位的信息变得不是非常重要，因为一般情况不会因为包裹内货物不同造成重量等信息的巨大差异，也不会造成结算费用的巨大差异。对传统物流而言，因为批量较大，所以基本信息的准确性非常重要，同理对车辆的安排也有重要参考。

b）在途跟踪，相对传统物流，电商物流的在途跟踪已经成为“良好产品”的一部分，要随时能够反馈给客户可以看到的地方。而传统物流则允许其不完整，甚至缺失。

c）收货反馈，在传统物流行业，我们将收货人的签单作为交易完成的较终凭证，他是解决任何纠纷的较佳工具。其可行性在于订单少，这些凭证都要通过扫描+原件进行档案管理。并且在某些特定的企业，签单有严格的标准规定，如盖章、务必本人签收等要求。而电商行业其一是收款的落实，另外则是系统的确认和评论结合，其庞大的订单量无法采用传统的管理方式，许多企业在这里是形式管理。也由于上述较后一公里的特征，为了节省时间，很多快递员采用了自动找人代收的方式，保证配送成功，尽管出现了很多“冒名**替签收”的现象。


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