郑州到即墨的货运专线

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    显然，春运期间，民生领域诸多物流服务**不力。原因何在？或许因为春运政策沿袭了中国发展交通运输业的旧
思维：长期以来，中国发展交通运输业似乎都存在两个问题：一是“重建设，轻服务”。因为这一点，中国收费公路里
程数在**较高，公路乱收费屡禁不止；二是“重客流，轻物流”。因为这一点，中国铁路货运列车多年“一车难求”
；而在航空货运领域，美国一家民营快递公司FedEx的全货机抵上中国全部航空公司全货机数量。

   物流春运问题如果不予重视，物流断链或将在2013年春运期间重现。尤其是，随着电子商务越来越成为中国城镇居
民日常购物的主渠道。就当前来说，要搞好春运物流，或许可从以下几个方面着手：

   首先，需要强化部门的联动工作，国家**、商务部、铁道部和交通运输部等，针对春节期间民生所需的食品、
药品等生活资料，强化相应储备和应急**体系建设。其次，春运期间，高速公路、城市道路对百姓生活资料物资的运
输车辆，推行“绿色通道”，以减免费用提高物流企业积极性。当然，节日期间更要强化对物流车辆安全运营的监督。

  但在春运期间，随着快递和物流民工返乡，很多快递及物流企业休假停业，使得服务民生领域的许多物流断链。以
龙年春运为例，2012年春节期间，北京网购投诉居各类消费投诉的**，较主要的原因是物流服务断链。而此前，国家
邮政局就明文要求快递企业在春节旺季不得擅自停止营业或缩水服务，否则将吊销营业执照。中国快递协会还提出规范，快递营业网点保证每天服务时间不少于6小时。尽管如此，后经调查发现，快递企业普遍存在“歇人不歇业”，都不同程度地减少投入，并拒接远郊业务。