提高全国高速公路信息化智能化水平

　　交通运输部路网监测与应急处置中心(简称部路网中心)与浪潮集团签订战略合作协议，双方将建立“中国主机国产化应用联合示范基地”，用信息技术提高全国高速公路信息化和智能化水平。

　　部路网中心主要承担全国公路网日常运行监测、重大突发事件预警与应急处置、公路交通出行信息服务、路况技术监测、公路造价管理以及全国ETC联网清分结算管理、高速公路交通广播等重点业务工作。2014年，部路网中心推进全国ETC联网工作，开始了与浪潮集团的合作。

　　浪潮集团是目前国内掌握关键应用主机、高端存储、数据库等关键计算装备技术的企业，积极为智慧交通提供服务更好、整体成本更低的后台支撑系统方案，努力加快交通运输行业转型和信息化升级，降低交通运输信息化成本。

　　部路网中心主任李作敏表示，合作将加快全国高速公路信息化、智能化的升级，实现高速公路经济效益和环境效益的双赢。双方下一步将继续推进关键应用主机、高端存储、云计算、大数据等国产关键装备和*方案在交通运输行业的应用。

　　假如全国高速公路全部免费 会发生什么?

　　先说好处：城市范围沿高速向外延展，运营成本高的中心区域部分低利润企业向外迁移，居民在郊区购房意愿增强，中心城区交通压力减小，晋江到深圳，城市物价降低。

　　但是，晋江到深圳长途班车，万事都怕这一个但是，咱们来开脑洞想象一下坏处：

　　- 早晚高峰高速堵成狗

　　- 城市规划大饼化，容积率大范围下降，单位面积内生活效率急剧下降，餐馆，酒吧，超市等生活服务数量减少，加油站数量增多

　　- 因为高速免费，大型卡车增多，大型城市辐射的高速公路常年大车排队，考虑到国内大车的素质，会把整个高速堵满，高速变停车场

　　- 高速路面恶化速度加快，三月一修会变成常事

　　- 国人买车意愿加强，火车出行市场受到微量的挤压

　　- 公交系统频度与密度减少，晋江到深圳长途路线，低产**在城内买不起房子，晋江到深圳，在郊区付不起交通费，会在城乡结合部分形成贫民区

　　如果中国没有收费公路，只用**的钱建设公益公路，那么中国的高速公路交通网络要落后数十年。高速公路不应制定过高收费标准，应该从还贷到经营再到调控，这才是收费高速公路值得推广的运作模式。高速公路只有从“收费—还贷”到“收费—经营”再到“收费—调控”才有可能真正实现良性运营。

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