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你我都关心的！废旧金属回收新政策

     再生资源回收是发展循环经济的前提和基础。再生资源回收行业不仅涵盖了我们的日常生活，也涵盖了工业经济领域的各个方面。要构建再生资源回收体系，需要多方面的共同努力。

     首先是全社会的高度重视。对废旧物品不能一扔了之，要树立起绿色生活方式和消费模式，鼓励购买使用再生产品，减少使用一次性的用品，限制过度包装，鼓励垃圾分类，尤其是要推动企业之间建立直接回收再生资源的边角料的畅通渠道。

     其次是要有相关的政策配套。一方面是要促进再生资源回收企业的发展，另一方面要同时对回收行业进行规范管理。比如，由于铅回收具有较大的经济价值，许多小企业小作坊都愿意去从事铅蓄电池回收工作，但小企业往往缺少必要的回收设备和技术，在回收过程中容易产生酸污染。今年3月1日，由环保部制定的《废铅蓄电池处理污染控制技术规范》国家标准正式实施，该标准有力地促进了废铅蓄电池回收行业的健康有序发展。

     当然主要也还是要充分调动再生资源回收企业的能动性。我国再生资源企业和回收点大多是在原废品收购网点的基础上发展起来的，行业基础差，底子薄，因此更要发挥市场对资源配置的基础性作用，鼓励工业生产企业、销售企业等积极参与再生资源回收，加大培育**企业。

     在近几年来，上层也还是一直对于贵阳废旧回收继续给于工作上的支持，而废旧回收这个行业在支持下也一定能够得到新的发展机遇与机遇，前景大有可为，相信随着时间的发展，废旧回收也能够在以后能够得到创新性的转型以及发展。

近来，电动汽车替代燃油车的势头日趋猛烈。前不久，英国和法国**分别宣布，废电缆回收报价，计划到2040年在本国停止销售所有内燃机驱动的汽油车和柴油车。继沃尔沃之后，阿斯顿·马丁、林肯品牌也承诺从2019年起将只销售电动或混合动力车型。不过，在这场电动汽车革命中，有一个核心问题亟待解决，那就是如何处理那些报废的锂电池组。

截至去年，**电动汽车保有量已**过200万辆。据国际能源署测算，到2030年，如果各国能实现《巴黎气候协定》中设定的目标，**电动车数量将达到1.4亿辆。而加拿大电池回收初创公司Li-Cycle**执行官Ajay Kochhar认为，电动汽车井喷式发展可能会在这13年间产生1100万吨需要回收的废旧锂电池。

就欧盟范围来看，目前仅有5％的锂电池得到了回收，随之而来的是相应的环境代价。一方面，电池在损坏时很可能会释放出有毒气体；另一方面，对自然界中有限的锂、钴等核心原材料的开采将导致水污染、水资源损耗以及其他环境问题。罗斯基尔信息服务公司预测，到2025年，电动汽车所用电池在锂离子电池市场所占份额将达到90％。这会使对锂的需求增加到原来的4倍，对钴的需求也会增加一倍多。锂和钴是制造电动汽车电池的两种基本元素。

自2006年以来，比利时电池回收成员优美科成为少数几家回收锂离子电池的企业之一，不过该公司的业务主要集中在数码电子产品领域。该公司CEO马克·格林伯格认为，废电缆回收多少钱，在电动汽车领域，回收动力电池在操作上很难。“汽车制造商有责任收集和回收废弃的电池。这些电池的尺寸太大了，它们不会被放在家里，也不可能被送去填埋。”他说。

尽管如此，由于电动汽车市场前景广阔，优美科现在也在进行一个试点项目，电缆回收多少钱，以回收电动汽车的废旧电池。由于电动汽车上的锂离子电池采用多种不同的化学工艺，这使得进行标准化回收变得困难。美国阿尔贡国家实验室运输研究中心分析师琳达·盖恩斯说：“每个人都在采用自己的方法。回收铅酸电池要简单得多。”

日产能源服务部董事总经理弗朗西斯科·卡兰撒则表示，尽管对电池进行完全回收的成本已经降至仅1欧元/千克，贵阳电缆回收，但从回收来的材料中获得的经济回报仅有其回收成本的1/3。正是由于这个原因，日产与能源管理企业伊顿公司展开了合作，研究汽车电池在家用能源储存方面的再利用问题。“回收成本是较主要的门槛”，卡兰撒说，“只有成本低于回收材料的价值时，这一技术才有研究开发的意义。”