产品规格: | 不限 | 产品数量: | 不限 |
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包装说明: | 按订单 | 价格说明: | 不限 |
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1变速器**工位器具的应用
变速器作为汽车三大总成之一,其物流成本在整个汽车物流成本构成中占据着相当大的比重。由于目前国内大多数变速器供应商都采用一次性木箱包装,使得变速器在物流响应速度、产品防护水平等诸多方面相对滞后,且不符合现代物流提出的环保型、集约型的要求,提升空间很大。
作为中国重汽、陕汽、上汽、依维柯、红岩等多家重卡生产商主要的变速器供应商,陕西法士特齿轮有限公司一直致力于变速器包装工艺的革新,通过长时间的实践与探索,目前已实现了30%~40%的变速器**器具的裸运。
变速器的裸运是指采用可重复使用**工位器具替代一次性木箱包装进行的运输和仓储、搬运等作业,主要优点集中体现在如下方面:
(1)包装工艺成本降低
法士特变速器裸运架制作成本在300元/个左右(由于材质要求、防护要求的不同,变速器裸运架的成本也有所不同),一个裸运架平均使用寿命为5年,周转频率平均7天/次,其包装工艺成本(含回收成本)大致为25元/次左右,而一次性木箱包装工艺成本大致在30元/次。
(2)物流运作效率提高
通过图1和图2的对比可以发现,实施变速器**工位器具的裸运,使得变速器在整个物流过程中省去了重复搬运、装卸等作业过程,也节约了相应的人力、设备资源成本,物流响应速度更加迅捷,进而使得物流效率得以大幅提高。
(3)提高仓库利用率
采用一次性木箱包装变速器的仓储堆码高度一般为1~2层,防静电推车货架,而变速器裸运**器具可重叠堆码,一般堆码高度为3~4层,因此仓储利用率能够提高100%~200%。
另外。每个变速器裸运**器具易于单独建立醒目标识,使得物料状态可控,有利于实现物料的先进先出管理。
(4)对变速器的防护能力提高
采用变速器裸运**器具的包装方式,使得变速器在运输过程中支撑更牢固,可适应较长运输半径和较复杂道路路面的运输要求。在仓储过程中,由于变速器裸运架不易变形,能够保证产品质量始终保持良好的状况。
当然,变速器裸运**器具的包装工艺也存在一定局限性,例如一次性投入过大,**器具通用性不强,不能兼容多种型号的变速箱使用。因此主机厂在**器具设计开发过程中应注意这些问题。
2齿轮**器具的应用
主动齿轮、被动(从动)齿轮、齿圈、齿圈支架等齿轮类零件是汽车制造常用的关键件之一,这类零件对清洁度和油性度要求很高,在生产中要依照严格的标准。由于供应商供货多数采用纸箱包装,经过长途运输或存储一定时间后,为了保证其质量能够达到生产工艺要求,在生产装配前需要使用高压蒸汽、清洗剂和防锈剂对零件进行清洗,因此制造企业一般使用**工位器具用于齿轮的搬运和清洗操作。对于生产效率的提高具有显著作用,主要体现为:
(1)提高产品的防护能力:有效避免产品直接接触,减少产品磕碰、摩擦,保证产品质量。在设计**工位器具时,要充分考虑内部定位卡槽的牢固性,内部每层用薄胶皮隔离,线旁货架,外层用塑料膜遮盖防尘。
(2)利于清洗、操作方便:采用**工位器具存放,减少了开箱作业,同时可设计为既可以用叉车搬运又能够用行车起吊,使作业方式灵活方便。
(3)实现生产线JIT装配:采用**器具存放齿轮,可做到入库、搬运、清洗、上线的同步连续作业,按照生产线装配节拍配送到生产线旁,高位货架,实现JIT装配,提高率。
工位器具在现代制造企业生产物流中发挥着举足轻重的作用。随着产品竞争日益加剧,如何在供应链各环节应用统一、专业、标准的工位器具已经成为企业关注的课题。同时,随着工位器具种类和数量的增加,有必要建立工位器具**管理系统,保证其在各环节流转使用过程中有序可控。
通式货架又称通廊式货架、驶入式货架。此系统货架排布密集,空间利用率较高,几乎是托盘式货架的两倍,但货物必须是少品种大批量型,货物先进后出。首先须进行集装单元化工作,确定托盘的规格、载重量及堆高。由此确定单元货架的跨度、深度、层间距,根据仓库屋架下沿的有效高度确定货架的高度。
靠墙区域的货架总深度较控制在 6 个托盘深度以内,中间区域可两边进出的货架区域总深度较控制在 12 个托盘深度以内,以提高叉车存取的效率和可靠性(此类货架系统中,叉车为持续“高举高打”作业方式,叉车易晃动而撞到货架)。
此类仓储系统稳定性较弱,货架不宜过高,通常应控制在 10m 以内,合川货架,且为了加强整个货架系统的稳定性,除规格、选型要大一些外,还须加设拉固装置。单托货物不宜过大、过重,通常重量控制在 1500kg 以内,托盘跨度不宜大于 1.5m 。常配叉车为前移式电瓶叉车或平衡重电瓶叉车。多用于乳品、饮料等食品行业,冷库中也较为多见。