动平衡机在增压器行业的应用

随着时间的发展，几乎所有的汽车都会配置涡轮增压器。于是涡轮增压器性能的好坏几乎决定了整个发动机的功效和性能的优劣，而其中影响涡轮增压器性能较重要的因素之一就是工作状态下核心组件动平衡的好坏。

现在的平衡方法能够满足当今市场的需要，平衡结果也比较准确（因增压器工作时，涡轮废气带来的热量使涡轮受热膨胀，压叶轮由于做功发热同样受热膨胀，这样增压器实际工况的不平衡会与低速时的结果稍有不同，但偏差很小）。

对于挠性转子（转子较小，轴非常细，工作转速在临界转速以上，工作时涡轮轴会产生剧烈的挠性变形）的高速核心平衡，由于其工况更加复杂，至今仍有不同观点，因而形成了不同类型的平衡机。比较一致的做法是：

1、对其进行单面平衡（由于转速太高，目前技术水平，无法真正准确实现面分离），理论基础是在涡轮端，武汉平衡机，在单件生产时已经进行了平衡，飞机轮胎平衡机，组装好以后，基本没有任何的旋转零件加在这一端，所以平衡状况不应该有太大的变化，而压气机端，轮毂平衡机，虽然在单件生产时进行了平衡，但组装后家了垫片、螺母等旋转零件，肯定会对不平衡产生影响，所以需要重新平衡这一端。

2、采取磁性速度传感器来检测转速，目前的汽油机小型增压器的工作转速都在200，000.00RPM以上，速度传感器中对高频率能够响应比较*的，只有磁性速度传感器了。但磁性传感器的不足在于相位角无法被准确获得，电机平衡机公司，所以进行不平衡修正时就无法修正快速准确。原因是该传感器是使用对磁场强度的变化来记录转子的转速，所以对磁场强度强到何种程度，传感器开始响应就无从知道，所以对零件充磁后实际“0”度角的位置的总结就变得非常重要。通过一定的训练，操作员应能够基本掌握其具体位置。尽管如此，实际“0”度角的位置随每次充磁手法的略有不同和每次螺母材料的细微差异都会有不同，基本角度误差可以控制在20度以内。

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