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但从当前交通运输特别是运输服务的情况看，依然存在不少问题。刘小明表示，主要集中在四个方面：一是综输体系结构不合理。二是各种运输的比较优势未能充分发挥。三是综输组织化的水平不高。四是基础设施衔接不畅。
据了解，我国长期存在公路货运量在全社会货运中占比过高的现象，统计显示，2008—2017年，公路货运量占比由74.1%上升到78%，铁路货运量虽然有所，但是占比却由13.2%下降到7.8%。此外，不同运输间的衔接问题值得，比如“连而不畅、邻而不接”的问题**，跨运输衔接不畅，倒装过多，影响了运输效率，也了物流成本。

可见，问题的明确有助于更加科学地促进物流降本增效工作的实施。据介绍，下一步，将加快推进相关工作，力争尽快取得明显成效：一是加快交通基础设施网络建设。化构建完善交通运输基础设施网络，点线结合、整体推进，畅通铁路骨干通道，集疏运体系，打通物流枢纽“梗阻”。二是大力发展多式联运。“公转铁”联运，强化货源组织和集散功能，集装化率，实现公铁联运无缝衔接。三是进一步清理规范运输环节收费。加强督查，着力解决“乱收费、乱罚款”等问题。四是推动运输信息公开共享。加强铁路与公路、水运、空运等信息平台的互联互通和公开共享，整合搭建物流大数据共享信息平台。
供给侧发力推进物流高发展

针对交通运输和物流业存在的问题，从相关主管部门的一系列措施可以看出，对交通运输和物流业降本增效，助力高发展的决心，毕竟，坚持问题导向运输结构、运输效率、运输成本对促进经济社会发展具有十分重要的意义。
值得重申的是，身处新时代的物流业寻求高发展，根本上仍要从供给侧着力，而真正肩负流通带动各经济要素配置，进而影响整体经济发展的重任，归根结底仍在各个市场主体身上。
“物流成本高企一直是横亘在企业盈利面前难以逾越的。基于此，企业利润受困于物流成本进而间接削弱制造的竞争力。”大学经济学院副院长在接受经济时报记者采访时曾指出，物流成本有助于企业竞争力，继而确保物流业实现高发展。

 

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